随着中国电动汽车市场的快速发展,以及车企厂商们的快速崛起,特斯拉在电动汽车领域的竞争优势也相对减弱。尽管福特汽车等公司已削减了电动车计划,而且过去几个月更广泛的市场情绪已经转向不利于电动车。马斯克坦言称,电动汽车的普及仍在“相当快速”的进行,并持续关注来自中国的电动汽车和更广泛的汽车行业的竞争。

电子工程专辑讯 随着中国电动汽车市场的快速发展,以及车企厂商们的快速崛起,特斯拉在电动汽车领域的竞争优势也相对减弱。

根据比亚迪公布2023年财报,比亚迪在2023年实现的营收约6023.15亿元,同比增长42.04%;净利润约300.41亿元,同比增长80.72%。比亚迪汽车业务相关营收约为4834.53亿元,同比增长48.90%。

2023年,比亚迪全年累计销量为302.44万辆,同比增长62.3%,其中新能源乘用车销量301.29万辆,同比增长62.2%。

由于今年第一季度,特斯拉汽车销量不佳,格伯川崎财富与投资管理公司CEO罗斯·格伯在社交平台上对特斯拉第一季度惨淡的业绩进行了猛烈抨击,并认为马斯克应为此负全部责任,是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。格伯还发帖称:“一年多来,我一直在警告这种潜在的现实。现在它在这里。现在是股东评估责任的时候了。根据法律要求,特斯拉董事会应该立即由独立董事取代。”

马斯克罕见的拿比亚迪作为挡箭牌。马斯克回应称:“他真是个白痴,连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量较上季度下降了42%。这对每个人来说都是一个困难的季度。”

尽管福特汽车等公司已削减了电动车计划,而且过去几个月更广泛的市场情绪已经转向不利于电动车。马斯克坦言称,电动汽车的普及仍在“相当快速”的进行,并持续关注来自中国的电动汽车和更广泛的汽车行业的竞争。

马斯克认为,不仅仅是电动汽车领域,中国对整个汽车产业构成威胁。

“我们总体的观察是,中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司,”马斯克表示,“如果没有贸易壁垒的设立,他们很可能会击败世界上绝大多数竞争对手。”

工信部:美欧限制中国电动汽车将严重扰乱全球汽车产业链供应链

欧盟去年10月对中国制造的电动汽车进口展开调查。近日,欧盟计划从今年3月起对自中国进口的电动汽车进行预防性登记。

欧盟表示,目前有足够证据表明中国电动汽车获得了补贴,且自去年10月启动反补贴调查以来,中国电动汽车进口量同比增长14%。欧盟方面认为,如果中国电动汽车在反补贴调查结束前继续加速涌入该地区,欧盟生产商可能会遭受损害,这种损害将难以弥补。

这意味着欧盟调查一旦认定中国电动汽车接受不公平补贴,则可追溯至登记日起征收关税。这可被视为一种阻吓中国汽车“大规模”出口的方式。

英国《泰晤士报》评论称,欧美国家“阻止最便宜的电动汽车(进入)是荒谬的”。

与此同时,美国也将提高关税的举措也扩大到中国汽车制造商在墨西哥等国生产的汽车。

据路透社报道称,美国也不时有政客鼓吹“中国汽车威胁”,他们认为美国现有关税生效后不足以对抗中国,应采取“多管齐下”的措施保护美国汽车市场,以免为时过晚,而统一关税将对付中国低端汽车不成比例的优势,堵住漏洞,“保护美国汽车制造商和工人免受中国廉价汽车涌入的影响”。

对此,中国工业和信息化部相关负责人表示,“汽车产业是典型的全球化产业,其健康发展离不开全球产业链的分工合作。我们注意到,国际上部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下,执意推进实施对我电动汽车贸易限制举措,既不符合WTO国际贸易规则,也将严重扰乱全球汽车产业链供应链,损害全球消费者利益。这既不利于全球汽车产业发展,也将迟滞自身电动化转型进程。”

中国工业和信息化部相关负责人表示,“下一步工信部将加强新能源汽车领域高水平开放合作,让科技创新成果更好惠及世界各国人民。一是促进标准法规协同。加快国内外新能源汽车领域标准法规对接,加强与相关国家和地区低碳发展合作,推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算规则,为全球技术应用、产品推广创造良好环境。

二是完善服务支撑体系。加强政策引导,支持企业因地制宜加快海外发展。发挥中国汽车企业国际化发展创新联盟作用,健全政策咨询、产品认证、合规培训等支撑体系,提高国际化经营能力。健全国际物流体系,加强铁路、海运等运输服务保障。三是优化贸易发展环境。坚持国际化创新、全球化发展,维护多边贸易体制,充分发挥多双边机制作用,推动构建公正、合理、透明的国际贸易规则。”

援引俄罗斯卫星通讯社采访莫斯科国立国际关系学院国际问题研究所制裁政策专家中心主任叶卡捷琳娜·阿拉波娃称,“美国对本国的优先行业——汽车工业、绿色转型和科技行业同样提供补贴。欧洲也在走补贴之路。中国支持民族汽车工业,但首先是通过刺激先进发展和技术开发。因此从法律角度来看,弄清中国政策中的补贴成分是非常困难的。所以欧美都很清楚,在竞争中,如果他们进行诚实竞争,已经输给了中国汽车业。”

欧美车企已经普遍放缓汽车电动化的推进,在今年3月,奔驰发布公告称,原计划“2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%,2030年实现全电动汽车的目标”将推迟5年,也就是预计在2030年实现xEV汽车占比总销量的50%。不仅如此,福特汽车已经宣布推迟约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资,包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。福特汽车认为,北美市场买家更为谨慎,不愿意为电动汽车比传统燃油车和混合动力汽车更高的费用买单。福特汽车原本计划在2023年实现年产60万辆电动汽车目标计划,现已推迟至2024年底。通用汽车也放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。

商务部:中国电动汽车不是依靠补贴取得竞争优势

商务部部长王文涛表示,中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展,不是依靠补贴取得竞争优势,美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。

王文涛指出,面对外部挑战和不确定性,企业要练好内功,坚持创新驱动,加强风险管理,重视绿色发展,与当地企业深化合作、共谋发展,坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。

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