正常电池碰撞后会自动断开高压电,只用小电瓶来维持基本的供电。车门解锁,打开车窗,双闪,雨刮等等都是小电瓶供电的。可是事故视频中全车似乎完全断电了,车灯全灭的。网友认为可能是碰撞直接把低压供电系统干掉了……

4月28日,“问界M7起火”相关词条一度登上各大平台热搜。问界M7是由赛力斯汽车有限公司整车代工,并与华为联合推出。

网传影像显示,日前,一辆问界M7于高速快车道上与一道路养护车辆发生追尾,问界M7车头起火,后整部车被大火笼罩。值得注意的是,事故发生后,现场有多名好心人士参与救援,试图用硬物撞破车窗,将车内人员救出,问界M7也因此被质疑事故后车门无法打开。

社交平台中,有自称事故当事人家属的网友发布内容表示,4月26日中午3点左右,其弟驾驶问界汽车在山西夏县段高速行驶中,与高速浇水车追尾,车内坐有其丈夫和2周岁的儿子。追尾后,车辆发生爆炸,其弟弟、丈夫与儿子不幸遇难,其中,弟弟和儿子直接于车内大火之中死亡。

据该网友透露,其家人驾驶车辆为华为问界M7 Plus后驱版5座,于1月14日在运城4s店购买。

该网友对此提出两方面疑问,一是养护车辆占用快车道,速度是否合规,养护车辆内是否有水,是否有能力及时救援灭火,是否应该负有相关责任。二是事故发生时,车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用。

AITO汽车官方回应

4月28日,问界客服回应:已成立专项小组跟进核实,会跟交管部门配合进行调查工作。

4月28日中午,AITO汽车官方微博回应称,2024年4月26日16时34分左右,一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故,对于事故中出现的人员伤亡,我们深表痛心,对遇难者表示沉痛的哀悼。

根据国家平台数据接入管理规定,获悉该车辆发生事故时车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。

并表示正在积极配合当地交警部门开展事故调查,提供一切必要数据还原事故原因,并对家属提供一切可能的支持。

事故后车门无法打开

受特斯拉隐藏式门把手影响,目前国内的新能源汽车也对隐藏式门把手青睐有加,但各大品牌甚至同品牌的不同车型,可能采用不同形式的隐藏式门把手。

但隐藏式门把手被很多人认为是事故救援的拦路虎,因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门,如果连门把手在哪儿都找不到,会更加焦虑。

曝光视频显示,问界 M7 疑似无法打开车门,视频中三人在砸后排车窗玻璃实施救援。

正常情况下碰撞后会自动降下车窗,解锁车门,方便车内人逃生,用隐藏式门把手的车辆也应当自动弹出把手以便于施救。

所以这起交通事故里最值得关注的问题是为什么车辆碰撞之后车门没有解锁,如果能够正常解锁,车内的三条生命也不至于就这么没有了。

那为什么车门没有解锁呢?

正常电池碰撞后会自动断开高压电,只用小电瓶来维持基本的供电。车门解锁,打开车窗,双闪,雨刮等等都是小电瓶供电的。可是事故视频中全车似乎完全断电了,车灯全灭的。

知乎网友@Cmark-超马克 认为可能是碰撞直接把低压供电系统干掉了:

但值得注意的是,赛力斯汽车有限公司已经申请了一种防车门卡死方法、汽车及计算机可读存储介质的专利,但仍在实质审查。

华为技术有限公司也申请过紧急制动相关专利信息。

此外,微博上有人说这是因为汽车的域控线束冗余设计给砍了的原因。

@AITO汽车客服对此回应:目前大部分车辆无自动解锁功能,这起事故中当时司乘已失去意识,无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手,外部施救只能砸车窗。

网友质疑A柱安全设计

此外,对于问界M7的安全设计,特别是A柱的问题,业内人士也纷纷发表看法。

虽然该车曾宣称进行了重新设计,但实际上新旧款M7的A柱参数几乎一样,安全性并未得到显著提升。

更令人意外的是,有业内人士指出,问界M7和问界M5实际上都是基于东风小康的老架构进行逆向研发的产品,安全性并不高,通常用于十万元级别的汽车。

此外,还有微博网友对事故进行简单的个人观点分享:

针对上图提到的AEB系统,问界28日声明称:事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

但随后,博世官方发表声明:经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。

新问界 M7 的发布会上,余承东曾表示,如果用上华为高阶智驾系统 ADS ,它可以在 90 kph 完成紧急制动,新款 M5 甚至达到了更夸张的 120 kph 。

而M7非智驾版本而虽然也支持 AEB ,但由于采用了外部供应商的方案(传言为博世和 Freetech 这两家供应商),AEB 系统的性能远不及华为高阶智驾。

油箱/增程器为何起火?

从现场图来看,碰撞溃缩没有到达A柱,整个车厢内部并没有被破坏,车辆着火可能是因为前方的增程总成损坏。

知乎网友@高岩表示,实际上燃油车尤其是普遍配置增压的燃油车风险也很高。增压器那温度沾油就着,而且处于车头,碰撞风险比车底的电池要高,秒级起火。

最后,谈及新能源车起火风险,@高岩提醒,实际上燃油车尤其是普遍配置增压的燃油车风险也很高。

他认为铁锂纯电的安全系数相对更好。

责编:Demi
  • 这还能说什么呢 !只是出现问题了吧!嘴哥还怎么说!不从根本上解决硬件的安全问题,赋能个智驾系统,售价提高2倍!真的感觉水军和营销就像邪教一样!谁都不能说他不好!这下好了!遇难的真可能是最忠实的用户!总之,我还是相信传统厂家的傻大黑粗笨的技术,至少安全!
  • 真是用生命去测试华为新车啊。
  • 新能源的隐藏式真的非常恶心人 强烈吐槽 包括车门无法开启 应该设计相关机械结构让它可以在发生事故之后自动开锁
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