对于今年北京车展重点不在车,而在车圈大佬身上的情况,罗永浩直接表示“看不懂,就是感觉很怪”。他表示,那些造车的大佬都去了,和现场观众和媒体互动一下得了,老大和老大们之间就别互动了。

以往的车展,我们主要看新车型和新技术,但在刚刚结束的2024北京车展上,一群中年男人成为了流量密码——车企的一把手们纷纷出动,成为了车展上的一道亮丽风景线。

这届展会非常不同寻常,主要就是大家关注的重点不在于车本身,而是车展上的那些人。其中最惹眼的当属小米雷军和360周鸿祎,雷军几乎走遍了所有展台与其他大佬亲密互动,理想汽车CEO李想还赠送了雷军一款最新的理想L6 Max;周鸿祎则直播形式逛展被网友称之为撑起北京车展流量的第二个男人,他还变身车模坐在了车顶上,被大家戏称为“车展最老车模”。

其他车企一把手也在展会上露面,如比亚迪王传福、理想汽车李想、蔚来李斌、小鹏何小鹏、长城汽车魏建军等,而且很多人还会像串门一般到各家展台参观,看起来是友好交流,其乐融融。

雷军在接受媒体采访时谈到这次北京车展老板们互动很多,表示:“我以前在外面看车圈竞争挺激烈的,恶性竞争挺多的。但中国产业会发展到竞合关系,以前国内竞争多过合作,小米华为加入之后,合作明显增多了。”

罗永浩:差不多得了啊

不过对于这样的情况,罗永浩直接表示“看不懂,就是感觉很怪”。

在近日的一场直播中,罗永浩就这届车展进行点评。他表示,那些造车的大佬都去了,和现场观众和媒体互动一下得了,老大和老大们之间就别互动了。“有很多竞争对手假模假式的,他们可能乐在其中,我看着有点怪怪的啊。”

罗永浩对大佬相互串门进行了点评:“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊,画风挺怪的。” 

这一言论引发了不少网友的吐槽。大家认为,雷军频繁与周鸿祎、王传福、李想、李斌、何小鹏、魏建军等人互动,这难道不正常吗?难道中国品牌不能把矛头对准外部吗?

车企得到了流量,消费者还是不知道选哪辆

从另一个方面来说,这次北京车展的新车是否已经到了乏善可陈的地步,让大家不想去关注?例如,电驱动技术已经没有什么好突破,智能座舱相关的话题主要围绕系统生态和芯片,智能驾驶应当以何种方式去包装,这些都是值得思考的问题,但目前无解。

当新技术进入了瓶颈期,大家就会把目光投向当代的“新网红”们,从车企的灵魂们身上挖取流量。大佬们这一波演出,无非是演给产品潜在用户看的,至于为什么要演?从周鸿祎对雷军的评价就能看出——“雷军有很多的粉丝,通过他们不断的演讲和传播,雷军给自己的企业省下了数十亿的广告费。”

自互联网企业入场造车后,汽车行业便起了流量抢夺战,而小米汽车的上市和雷军所自带的流量更是给汽车行业的营销上了一课。雷军和小米汽车也成为了各大车企争相学习的对象。周鸿祎也两次喊话,要旗下投资的哪吒汽车CEO学习雷军。

周鸿祎认为,余承东也是如此,他是汽车品牌高管或创始人亲自下场做营销、立IP的开始,带来的流量效果的确远超广告投放。如今,问界、智界、享界等品牌的热度才能持续居高不下,余承东创造的广告价值怕是不止几十亿。或许这才是各大车企的CEO们会在北京车展上“表演”的原因,看似是体现出企业的格局,实际都是在博流量。

不过对于真心想买车的消费者来说,目前新能源汽车产品的同质化已经让他们在选择过程中非常迷茫了,车企同样也还没找到突破点。有业内人士表示,娱乐圈的流量在哪,票房在哪,资本自然也围绕着哪,但汽车圈不同,买车除了要价格合适以外,也要各方面风格契合,因此流量只是一方面,造车靠的终究是硬实力。

表面的和谐,掩盖不住后面价格战的刀子

此前《电子工程专辑也报道,由于中国新能源汽车市场内部竞争激烈,车企纷纷陷入价格战。根据数据显示,平均每辆新能源汽车的售出都会造成车企1万元至3万元人民币的亏损,而这种不健康的市场现象将在未来导致大量车企面临倒闭。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称,现在的淘汰非常残酷,一部分人对于淘汰的残酷认知不清晰。比如说,某一些车每一年复合销量掉了25-30%,后面就很难追回来。

企业竞争格局:比亚迪市场份额最大

根据前瞻网数据,2022年,我国新能源汽车行业中市场份额最大的企业为比亚迪,市场份额达到31.7%,远超其他品牌。上汽通用五菱与特斯拉中国份额均为7.8%。造车新势力方面,蔚来、小鹏、理想三家企业市场份额合计达到6.9%,占比仍然较低。

纯电汽车广受消费市场欢迎

2018-2022年,我国纯电动汽车市场迅速发展,产销量同步增长迅速。到2022年全年,我国纯电动汽车产量达到546.7万台,同比增长98.01%,销量为536.5万台,同比增长96.23%。与2018年相比,纯电动汽车产销量增长了超过五倍。而到了2023年上半年,我国纯电动汽车产量和销量分别为274.7万台和271.9万台,同比增长分别为30.3%和31.9%。

新能源汽车投融资轮次仍处于早期阶段

前瞻网认为,目前,我国新能源汽车行业的融资轮次主要集中在早期阶段。具体来看,A轮融资事件数量最多,共计195轮,占比27%;其次是战略投资,共有159件投资事件,占比22%;天使轮融资事件数量排名第三,共有123件,占比17%。这三类融资轮次合计占比高达66%,表明我国新能源汽车行业仍处于扩张发展阶段。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示,今年新能源车企的竞争会更加激烈,价格预计将进一步下降。他指出:“到2024年,车企竞争必定更加白热化,但与此同时,新能源汽车市场规模将扩大,市场份额也将提升,中国车企在国内市场的份额还会进一步增加。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高展望2030年时表示,他预计新能源汽车的保有量将达到大约1亿辆,市场占有率将突破70%。他认为2030年将是新能源革命的爆发期,新能源电力和新能源汽车将协同发展。新能源汽车将推动新能源的发展,而新能源的发展也将助力电动汽车成为真正的新能源汽车。

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