据报道,丰田在华合资公司未来两到三年确实有导入插电式混动的计划,并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式(油电混合动力系统),而是有可能采用比亚迪主导的DM-i技术(超级混动技术)

最近,多家国际车企与中国车企抱团。大众汽车集团和小鹏汽车将联合开发电子电气架构,零跑和Stellantis集团的合资公司即将官宣成立,本田推出的全新“烨”品牌采用了宁德时代、航盛和科大讯飞等多家中国企业的技术产品……

曾经叱咤风云的油车霸主们,如今纷纷入华寻求合作甚至帮助,就连之前丰田车主和比亚迪车主争论得不可开交的“Hybrid和DM-i究竟谁更强”,此刻也有了答案。

为什么看中比亚迪的技术?

5月9日,据《财经》报道,丰田在华合资公司未来两到三年确实有导入插电式混动的计划,并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式(油电混合动力系统),而是有可能采用比亚迪主导的DM-i技术(超级混动技术)。

从未来产品规划来看,涉及车型大约有两三款。不过,这些产品是否都能如约落地,目前,还没有更进一步的消息。

据知情人士透露,此次丰田之所以倾向采用比亚迪DM-i技术,主要看中其成本较低,另外技术也相对成熟。

在此前的北京车展上,丰田汽车公司董事、副社长、首席技术官中嶋裕树表示,丰田一定会做PHEV,并且不是简单的Plug-in(插入式的)的意思,而是指Practical(切实可行的),意味着更实用的BEV。换言之,丰田的PHEV(插电式混动)车型,将有别于此前卡罗拉、雷凌、RAV4等双擎E+版本配备的技术路线。

不过,另据企业相关人士表示:“但可以肯定的是,即便采用比亚迪DMI技术,丰田也一定会进行新的打磨和调教,最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。

事实上,这已经不是丰田第一次使用比亚迪的技术,去年上市的丰田bZ3就采用了比亚迪的弗迪电机技术与磷酸铁锂电池技术。

此外,丰田和比亚迪还在2020年合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”,双方互派工程师团队,共同开发新车型,标志着双方在新能源汽车领域已经建立了深度合作的关系。

去年8月,丰田在中国的最大研发机构——“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”,此举也意在协同。也正是从这时候开始,一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田各工程师群体之间的组织界限被打破,他们将共同参与到新成立中心的研发项目中,实现知识与技术的共享。

至于丰田为何要采用比亚迪技术,王传福此前曾透露过原因:丰田和车企相比,在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作,可以让丰田的电动车产品,提前两到三年进入市场,更快落地。

燃油汽车颠覆者——DM-i

公开资料显示,2021年1月,比亚迪DM-i超级混动正式发布。它依托高容量的电池以及高性能的电机,以电机作为车辆的主要驱动力。在此系统中,汽油发动机主要承担为电池充电的角色,仅当系统需求额外动力输出时,才与电机进行协同运作来降低负荷。这种独特的技术理念使DM-i在降低燃油消耗方面表现更加出色,效率远超于传统的混合动力系统设计。

得益于该技术,比亚迪近年来实现了汽车的全面电动化转型,并在销量上处于行业领先地位,王传福冠曾形容DM-i“将扮演燃油汽车颠覆者角色”。

近年来,比亚迪陆续推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款插混车型,这些车型的热销也助攻比亚迪销量腾飞。据比亚迪最新产销快报显示,今年4月,比亚迪新能源汽车销量313245辆,同比增长49%。其中,纯电动乘用车销量134465辆,同比增加29%;插电式混合动力乘用车销量177583辆,同比增加69%。

与此同时,在今年3月举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上,王传福称,今年5月将推出第五代DM-i混动技术,馈电油耗降至2.9升/百公里,满油满电续航2000公里。

比亚迪将根据市场情况,在5月份逐步进行第五代DM-i车型的切换,产品热度有望延续1~2年。此前,有市场消息称,第五代DM-i技术将首次应用在秦L车型上。

曾经比亚迪模仿丰田花冠,如今山水轮流转

今年以来,丰田在智电化领域的布局消息不断。不单单是和比亚迪合作,此前还传出与华为合作打造智驾方案。

据腾讯新闻4月7日报道称,丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。同时,丰田或采用华为参与程度相对较低的模式。

此外,今年北京车展期间,丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据介绍,丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等能力,与丰田的SDV等移动出行相融合,打造个性化、多样化的移动出行体验。

整个2023年,丰田过得还是很滋润的。财报显示,丰田汽车2024财年(2023年4月1日至2024年3月31日)销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元(约合2万亿人民币)、4.9万亿日元(约合2300亿人民币),同比增长21.4%和101.7%。根据丰田汽车公布的数据,丰田汽车上一财年全球销量同比增长5%,达到1110万辆,首次突破千万大关,连续第三年实现增长。

但丰田不断寻求在华合作的背后,凸显出日系车在中国市场表现不乐观,也意味着在有油车转电动车的赛道上,已经到了关键时间点。

根据乘联会数据,去年日系车在华份额连续3年下滑,跌至17%的历史最低点。日系品牌中表现较为坚挺的丰田汽车,2023年在华销量为190.76万辆,同比减少1.7%。

进入2024年后,丰田在华销量下滑的速度加快。根据广汽集团披露数据,广汽丰田汽车有限公司4月产量为50,983辆,同比下降32.69%,本年累计产量为217,273辆,同比下降25.74%。销量上,4月为48,786辆,同比下降32.24%,本年累计销量为204,840辆,同比下降29.85%。

目前,丰田也在加速智电化转身。去年4月以来,丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向,推进丰田事业的变革。其中,为了匹配中国汽车市场的发展速度,满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力,其将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”,并同步开展诸多事业方面的推进,加速电动化车型研发。

按其说法,在中国,丰田会坚持“多路径”这一核心思想,均衡发展BEV、HEV车型,并会在今后强化PHEV车型。

在进入汽车产业的初期,比亚迪依靠模仿丰田的花冠F3车型勉强立足,如今比亚迪不断强化自身技术实力,最终让丰田放下身段寻求合作。而这些动作背后,丰田能否重现其在燃油车时代的辉煌,让我们拭目以待。

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