数据显示,2023年,低空经济成为大多数城市看准的“新赛道”,注册量达0.89万家,同比增长36.42%。我国低空经济规模已超过5000亿元,2030年有望达到2万亿元。从区域来看,唯广东省以11316家低空经济相关企业领先全国存量破万……

在过去的几十年里,人类对天空的探索从未停止。从飞机的发明到卫星的运用,我们已经在高空领域取得了巨大的进步。然而,低空空域——通常被定义为地面以上几百米到几千米的空间——仍然相对未被有效开发。如今,随着科技的进步,低空经济正在逐渐成为现实。

无人机技术已被广泛应用

在过去的十年里,无人机技术经历了飞速的发展,也成为推动低空经济发展的关键因素之一。无人机,或称无人驾驶航空器(UAVs),最初被设计用于执行那些“脏、危险、枯燥”的任务,但现在它们的用途已经远远超出了最初的预期,在农业、电影制作、物流、环境监测和灾害响应等领域得以应用。

在农业领域,无人机被用来监测作物健康,评估土壤条件,甚至进行精确施肥和播种。通过高清摄像头和特殊传感器,农民可以获得关于其土地的详细信息,从而做出更明智的决策,提高产量,同时减少资源的浪费。

在电影制作中,无人机已经改变了摄影的方式。它们能够捕捉到以前需要昂贵的直升机或特技来完成的镜头,现在只需一个小型无人机就能轻松实现。这不仅降低了成本,还为创造更具创意和动态的视觉效果打开了大门。

物流行业也在探索使用无人机进行快递配送。随着电子商务的蓬勃发展,快递配送需求日益增长。传统的地面交通方式在高峰时段往往面临拥堵问题,而利用低空空域进行配送则能有效缓解这一问题。例如,亚马逊正在开发名为“Prime Air”的无人机配送服务,旨在将包裹在30分钟内送达消费者手中。

而在国内,早在去年9月,深圳人才公园就开通了美团无人机外卖航线,经过一段时间的测试,美团的无人机产品也进行了迭代升级,产品更加安全,更加高效。日前,深圳市属公园首条无人机配送航线在深圳中心公园正式启用,下一步,深圳还将在园博园、莲花山公园、深圳湾公园、笔架山体育公园等符合条件的公园,增加无人机配送服务,加速“公园+无人机”应用场景落地。

尽管这一领域仍面临许多法律和技术挑战,但无人机送货已显示出减少交通拥堵和提高配送效率的潜力。

在环境监测方面,无人机可以进入人类难以到达的地方,如火山口或深海。它们可以携带传感器收集数据,帮助科学家更好地理解我们的环境,并对气候变化做出响应。

在灾害发生时,无人机可以迅速部署,评估损害情况,寻找幸存者,并提供紧急物资。它们在搜索和救援行动中的作用越来越被重视。

值得一提的是,在大型无人机领域,成都已经做到了全国第一。上市公司中航(成都)无人机系统股份有限公司是行业内的龙头企业,该公司的明星产品翼龙无人机在近年的应急救援工作中表现十分亮眼。

图片来源:四川应急

数据显示,成都工业无人机产业链已集聚上下游企业110余户,产品实现从10千克到吨位级全覆盖,工业无人机产业保持年均20%以上的增速,产业综合竞争力排全国前三,已经形成集研发设计、总装制造、运营服务、飞行保障为一体的产业体系。

为了准确把握航空电子在低空经济产业中的创新发展方向,促进建立健全高效协同的创新体系和产业链交流渠道,由ASPENCORE联合多家机构组织举办的“2024年中国国际航空电子(低空经济)产业创新发展大会”及同期活动将于2024年5月22日在成都举办。大会将以主峰会、主题论坛、创新应用现场展示交流等多种形式,全方位、多角度、立体化的呈现航空电子产业的新发展格局。欢迎报名

此外,除传统的固定翼飞机、直升机、无人机外,近年电动垂直起降飞行器(Electric Vertical Take-off and Landing)广受全球关注,由于其具备绿色飞行、可垂直起降、噪声小等特点,下游应用场景十分广阔,有望成为低空场景的主要飞行器。

出行新选择

eVTOL的核心技术在于其独特的垂直起降能力,这使得它可以在狭小的空间内起降,极大地提高了其在城市环境中的适用性。此外,eVTOL通常采用多旋翼设计,增加了飞行的稳定性和安全性。电动驱动系统不仅减少了噪音污染,也使得eVTOL成为了一种低碳出行方式。

eVTOL的应用前景非常广泛。在民用领域,eVTOL可以作为空中出租车,提供快速的城市间穿梭服务;在商业领域,eVTOL可用于快递配送,提高物流效率;在紧急救援中,eVTOL能够迅速到达事故现场,为救援工作提供支持。

随着技术的成熟和法规的完善,eVTOL市场的潜力正在逐步释放。许多初创公司和传统航空制造商都已经进入这一领域,投入巨资进行研发。预计在未来十年内,eVTOL将成为一个价值数十亿美元的市场。

回顾其发展历程,我们不难发现这一领域的迅速崛起与多方力量的共同推动密不可分。

2009年,美国国家航空航天局(NASA)首次提出了eVTOL的概念,这一前瞻性的想法为全球航空领域带来了全新的视角。同年,全球第一家专注于eVTOL技术的企业JOBY正式成立,标志着这一新兴领域迈出了实质性的第一步。

几年后,在2016年,科技巨头Uber提出了轰动一时的Uber Elevate空中出租车计划。该计划旨在通过eVTOL技术实现城市间的快速、高效出行,引发了公众对未来交通方式的无限遐想。

到了2019年,欧洲航空安全局(EASA)发布了全新的航空管理规定,特别针对小型eVTOL飞行器的适航认证工作制定了详细标准。这一举措标志着eVTOL概念正式得到了官方认可,为其商业化进程奠定了坚实的基础。

随着官方认可的加持,eVTOL商业化进程明显加速。中国亿航智能于2019年在纳斯达克成功上市,随后美国Joby、德国Lilium、美国Archer以及英国Vertical Aerospace等公司也纷纷加入上市行列。这些企业的崛起不仅为eVTOL技术的研发与应用提供了强大的资金支持,也推动了整个行业的快速发展。

2023年,中国亿航智能再次成为焦点,该公司成功获得了全球首张无人驾驶eVTOL适航证。

而成都的四川沃飞长空科技发展有限公司研发的AE200-100型电动垂直起降航空器,则是全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL,并于2023年12月29日在沃飞长空汉源综合试飞验证基地首次试飞成功。这意味着这款“成都造”飞行汽车的研制,取得了阶段性的重大突破。

值得注意的是,吉利沃飞长空首席技术官薛松柏将于2024年5月22日出席由ASPENCORE联合多家机构组织举办的“2024年中国国际航空电子(低空经济)产业创新发展大会”及同期活动,大会将以主峰会、主题论坛、创新应用现场展示交流等多种形式,全方位、多角度、立体化的呈现航空电子产业的新发展格局。欢迎业界同仁报名,与沃飞长空等业内知名企业进行深入探讨

同年12月21日,国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》,为eVTOL等航空器划定了合法的低空空域G空域和W空域(300米以下)。这一举措为eVTOL飞行器的运营提供了更加明确和规范的空域管理依据,有助于推动其在城市空中交通领域的应用。

2024年1月1日,《无人飞行器暂行管理条例》正式生效,为eVTOL等无人飞行器的合法运营提供了更加明确的法律依据。随着法规的逐步完善和市场的不断成熟,eVTOL飞行器有望在未来成为城市空中交通的重要组成部分,为人们带来更加便捷、高效的出行体验。2024年初,峰飞公司的“盛世龙”试飞活动更是登上了央视的舞台,引起了广泛关注,展示了中国企业在eVTOL技术领域的实力与成果。

在实际用例方面,成都于2021年开通3条低空文旅飞行体验航线,飞行高度为距离地面300米。

广东也已开通“低空短途航线“。据悉,深圳龙岗区目前开通了三个低空通航起降点,其中之一处设置于深圳·星河双子塔塔顶的绿色停机坪,乘客在此乘坐“空中的士”前往深圳宝安国际机场,原本开车需一小时左右的行程,如今仅需短短10分钟左右。

5月8日,广东深圳开通了“深圳-珠海”低空短途运输航线,将传统的驾车两小时左右的行程大幅缩短至20分钟,为大湾区综合交通网络体系注入了新的活力。据悉,该航线每日往返一次,费用为单人单程999元。

全国积极布局,深圳“遥遥领先”、成都“得天独厚”

中国民用航空局的数据显示,2023年,我国低空经济规模已超过5000亿元,2030年有望达到2万亿元。

根据《低空经济行业发展报告》数据显示,2023年,低空经济成为大多数城市看准的“新赛道”,注册量达0.89万家,同比增长36.42%。今年3、4两月低空经济相关企业注册量与今年1、2月相比增长61.73%。近10年其注册量呈整体增长态势,截至目前,2024年已注册0.25万家,国内现存低空经济相关企业总数为7.05万家。

低空经济作为战略性新兴产业,正呈现出广阔的发展前景,犹如一片崭新的蓝海。目前,多个地区正紧抓低空经济产业创新和高速发展的黄金机遇,积极推动产业集聚效应的形成与创新生态的构建。

从区域来看,目前国内已有上海、广州、深圳、重庆等16个省(区、市)将“低空经济”有关内容写入政府工作报告。截至2023年,有5个省份成为全国首批低空空域管理改革试点省份,分别是四川、海南、湖南、江西、安徽。

广东省以11316家低空经济相关企业领先全国,其中,深圳作为“无人机之都”,截至2023年底,深圳无人机企业达1700多家, 年产值为960亿元,开通低空航线126条,建设无人机起降点89个,无论是政策环境、产业环境、生态环境还是企业竞争力,深圳已具备成为引领全国低空经济发展“领头羊”的条件。

而成都则以”得天独厚“的完备的航空制造基础、充足的航空人才,成为与华东、华南并肩的飞行汽车的研制基地。

本图来源:国家发展改革委员会 前瞻产业研究院整理

据悉,早在2022年,成都中航无人机、纵横股份、腾盾科技等9户整机制造企业就实现了营业收入41亿元。

为了准确把握航空电子在低空经济产业中的创新发展方向,促进建立健全高效协同的创新体系和产业链交流渠道,由ASPENCORE联合多家机构组织举办的“2024年中国国际航空电子(低空经济)产业创新发展大会”及同期活动将于2024年5月22日在成都举办。大会将以主峰会、主题论坛、创新应用现场展示交流等多种形式,全方位、多角度、立体化的呈现航空电子产业的新发展格局。欢迎报名

目前,我国低空经济产业已经形成了完整的产业链条,其在实际应用中的发展依赖于上中游产业链与下游产业链的紧密衔接。在上游产业链方面,低空经济主要聚焦于计算机辅助软件开发、关键原材料制造以及零部件生产等领域。中游产业链作为低空经济产业的核心环节,涵盖了低空产品的制造、飞行器载荷的研发以及地面系统的建设。在通过适航审批并获得空域资源后,上中游低空经济产业将与多个领域实现融合发展。

基于“低空经济+”的理念,具体应用场景呈现出多样化的特点,包括“低空经济+旅游”、“低空经济+农业”、“低空经济+物流”、“低空经济+城市管理”、“低空经济+交通”、“低空经济+国防”以及“低空经济+基建”等领域。这些应用场景的拓展将进一步推动低空经济产业的快速发展,为我国经济的高质量发展注入新的动力。

低空经济还面临什么挑战?

尽管低空经济蕴藏着巨大的发展潜力,但它同样面临着诸多挑战,这些挑战需要我们共同去应对和克服。

首先,法律法规的缺失与滞后成为制约低空经济健康发展的重要因素。近年来,无人机“黑飞”事件频发,这反映出当前法律法规在低空经济管理方面的空白和不足。这些未经许可的飞行行为不仅扰乱了航空秩序,更对航空安全构成了严重威胁,亟待我们加强监管和立法。

其次,空域资源的有限性限制了低空经济的进一步发展。通用航空机场的建设受到土地、环境等多重因素的制约,建设进度缓慢,难以满足日益增长的市场需求。同时,空域管理的严格性也限制了通用航空器的飞行时间和航线,这在一定程度上阻碍了通用航空产业的壮大。

此外,技术创新能力的不足也是低空经济面临的一大挑战。尽管我国在航空器制造领域取得了一定进步,但与国际先进水平相比仍存在一定差距。尤其是在航空发动机、航电系统等核心技术方面,我们仍依赖进口,缺乏自主创新能力。这在一定程度上制约了我国低空经济的竞争力和发展潜力。

产业融合发展的不足也是低空经济面临的挑战之一。以无人机在农业领域的应用为例,尽管具有广阔的应用前景,但目前无人机与农业行业的融合发展尚不充分。农业领域对无人机的应用需求尚未得到有效释放,同时无人机在农业领域的应用技术和服务体系也亟待完善。

同时,低空旅游市场的需求培育不足也制约了低空经济的发展。目前,公众对低空旅游的认知度较低,缺乏足够的了解和兴趣。此外,低空旅游项目在市场推广、品牌建设等方面也存在不足,难以吸引更多消费者参与。

在应对这些挑战的过程中,我们还需要关注安全和隐私保护问题。

结语

低空经济的发展为我们打开了一个全新的世界。它不仅能够提高物流效率,还能为个人出行提供新的可能。随着技术的不断进步和相关法规的完善,低空经济有望在未来成为经济增长的新引擎。

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