王传福表示:“世界上最先进的插混技术现在就在中国,全球插混已经进入‘中国时刻’!“

5月28日晚,比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会在西安举行,据称,其DM5.0发动机的热效率高达46.06%,号称“全球最高热效率发动机”, 百公里亏电油耗2.9 L,全球最低,开创油耗2时代;综合续航2100 km,全球最长。

据悉,秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本,售价9.98-13.98万元。

全球插混已进入“中国时刻”

2023年,中国插混车型销量同比增长85%,已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前,比亚迪插混车型累销超360万,中国每卖出2辆插混,就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混,就有3辆是中国品牌,比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。公司董事长王传福表示:“世界上最先进的插混技术现在就在中国,全球插混已经进入‘中国时刻’!“

据介绍,比亚迪第五代DM技术以其“快速、节能、静音、平顺、环保”的特点,再次提升了插电式混合动力技术的标准。这一成就源于其以电力驱动为核心的动力系统、全车温度范围的热管理系统,以及智能电力集成的电子电气系统,这些都为其提供了坚实的技术支持。

以电力驱动为核心的动力系统,专为插电式混合动力设计的高效发动机,实现了全球领先的46.06%热效率。

值得一提的是,热效率是衡量发动机将燃料能量转换为机械功的能力的指标。这个比例的提高意味着发动机在动力生成方面的效率更高,而转化为热能的能量损失更少。虽然46.06%的热效率可能看起来并不突出,但这一数字在内燃机领域已经相当可观。例如,波音的GEnX飞机发动机的热效率大约为40%,吉利银河L7为44.26%,奇瑞星纪元ET为44.5%。

而比亚迪将其具有全球最高热效率46.06%的发动机应用于其起售价为9.98万元的民用车型,这在性价比方面是一个巨大的突破。

此外,比亚迪EHS电动混合系统经过精心设计,功率密度提高了70.28%,显著减少了能量传输路径上的损耗,使得综合工况效率达到了92%。专用的刀片电池能量密度提高了15.9%,确保了动力“心脏”的充足“供血”。这三大核心组件的全面升级,为第五代DM技术打造了强大的“筋骨”。

全车温度范围的热管理系统是行业中的首创,将第五代热管理系统提升至与动力系统同等的重要级别。从之前的各个系统独立运作,升级到整体架构的层面。该系统由前机舱、电池和座舱热管理组成,协同工作以确保最低能耗。在高温环境下,该架构可以使能耗最多节省10%,而在低温环境下最多节省8%,保障了节能与舒适的双重体验。

智能电力集成的电子电气系统,集成了行业首个插电式混合动力领域控制的七合一系统,实现了功能的复用,功率密度提高了18.3%。行业首次的芯片集成,实现了VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)的三脑合一,芯片的计算能力提高了146%,极大地提升了整车的集成度和性能。

再来看油耗和电耗,比亚迪王朝网、海洋网的负责人为消费者算了一笔账:秦L DM-i、海豹06 DM-i两款全新的插混车型,油耗只有燃油车的三分之一,综合续航是燃油车的3倍,能为用户带来更极致、更省心的用车体验。以一年行驶里程两万公里计算,用户安装家用充电桩后,使用秦L DM-i、海豹06 DM-i,能比同级别燃油车节省油费近1万元。

世界上最先进的插混技术现在就在中国

当大家都还在惊叹比亚迪的创新能力时,吉利汽车也不甘落后,5月29日一早,吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫就晒出了一张中汽中心的认证证书。上面的数据显示,吉利的雷神电混发动机的最高有效热效率达到了46.1%,比比亚迪高出了0.04个百分点。这微小的差距,却足以让吉利宣称自己才是“全球最高热效率”的拥有者。吉利官方转发时更是直言不讳:“全球最高,事实说了算。”

据报道,吉利最新一代混动发动机的热效率已经突破了46%,并计划在明年量产。

面对吉利的挑战,比亚迪的回应非常直接。集团品牌及公关处总经理李云飞表示:“量产,量产,量产!重要的事情说三遍。我们不玩虚的,发布即量产,上市即交付。”他的话语中透露出了比亚迪的自信和实力。

并随后发出最高热效率46.5%的认真证书。

不难看出,从国内车企之间在插混技术上正进行着极限数字竞赛,

除了比亚迪与吉利之外,上汽荣威等都在积极推进插混技术的发展。如上汽荣威则发布了DMH技术品牌、长安以新的500bar高压直喷蓝鲸发动机为核心的新蓝鲸混动,号称油耗可低至3升级的奇瑞C-DM混动系统。

这种竞争不仅推动了技术的进步,也为消费者提供了更多的选择,同时也对合资车企构成了压力,特别是在低油耗车型市场上。

可以预见,随着技术的不断进步和市场的进一步开拓,插混技术将在全球新能源汽车市场中扮演越来越重要的角色。

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