工信部发布一则公开征求意见,关于《乘用车制动系统技术要求及实验方法》第五项强制性国家标准的意见,其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。市场上有声音认为,特斯拉单踏板模式或许将被禁止。特斯拉方面回应称:这项标准目前尚未正式发布和实施,不影响现有的产品和功能。

电子工程专辑讯 近日,工信部发布一则公开征求意见,关于《乘用车制动系统技术要求及实验方法》第五项强制性国家标准的意见,其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。

其中有一项规定表明,对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆,在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

市场上有声音认为,特斯拉单踏板模式或许将被禁止。

特斯拉方面回应称:这项标准目前尚未正式发布和实施,不影响现有的产品和功能。

海外一家媒体“Tesla Newswire”日前发文爆料称,单踏板“保持”模式将于2026年在中国不再可用。

据悉,A型电力再生式系统不属于行车制动的电力再生式制动系统,即通过松开加速踏板进行动能回收。

B型电力再生式系统属于行车制动的电力再生式制动系统,即通过踩下刹车踏板进行动能回收。

也就是说新国标实施后,松开加速踏板还是可以动能回收,车辆还是会减速,但必须补一脚刹车车才能停住,不踩刹车不会停住。

文件指出,近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛,由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车,可能会导致养成相应的驾驶习惯,在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位,在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求,旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯,保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状,此条款给出单独的过渡期时间。

特斯拉“单踏板”模式的“刹车失灵”频发

特斯拉的“单踏板”模式一直引发了广泛关注,该模式允许驾驶员在加速和减速时只使用一个踏板。然而,有人担心在紧急情况下,司机可能不会立即踩刹车,从而导致事故。

2021年发生的特斯拉“车顶女”事件,控诉特斯拉“刹车失灵“。特斯拉车主在经过一个红绿灯路口,准备减速时,突然发现刹车失灵,导致连撞两车,最后撞击到道路边的水泥防护栏才停下。2021年4月19日,上海车展上该车主身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权。特斯拉方面表示,后台数据显示车辆全程未踩刹车,司机多次按下P档又松开。

关于特斯拉“刹车“失灵的案例频发,据公开资料显示, 2020年3月17日,特斯拉车主驾驶一辆特斯拉Model3行驶在黄埔区香雪四路并开启了自动辅助驾驶功能,此时车辆时速约52公里。但该功能开启后不久,方向盘突然自动左转,车子冲向左侧花基,连续与两棵树发生碰撞,损毁严重,该车主也因此受伤。

2021年1月,有网友爆料,一辆特斯拉Model3在上海市某小区地下车库“自燃并爆炸”。同月,网传山东一辆特斯拉Model3失控冲进商场厕所,据司机描述,失控原因是踩不动刹车所致。1月6日凌晨,特斯拉售后平台微博公开回应此事称,由于事发路面存在积水,车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故。车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。

2021年2月,北京一特斯拉被指刹车失灵连撞两车,引发关注。对此,特斯拉官方微博回应,由于路面上结冰制动距离不足导致追尾事故,车辆已修复完毕。 

美国交通部高速公路与运输安全管理局(NHTSA)的调查报告显示,特斯拉车辆的“意外加速”和“刹车失灵”并非由硬件故障引起,而是由踏板的错误使用造成的。该调查涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型,共计调查了246起事故。

但是,目前并没有明确的数据证明单踏板与事故之间存在直接因果关系。

特斯拉刹车事故的原因可能涉及多个因素,包括驾驶员操作、软件系统和硬件设计。

特斯拉因踏板相关安全隐患被强制召回

在2023年,特斯拉曾发生史上最大规模的召回,召回数量超110万辆汽车,包括三款进口车型以及中国国产的Model 3和Model Y,召回原因与“单踏板模式”有关。

通告称,本次召回范围内的车辆,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患。

这些召回范围内的车辆将被推送新开发的功能,以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。新开发的功能包括:

(1)在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;

(2)调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;

(3)在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

特斯拉的单踏板模式允许驾驶者通过一个加速踏板来实现车辆的加减速。在使用过程中,车辆仍保留了加速和刹车两个踏板,司机只需操控加速踏板,即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作——当车主踩下加速踏板后,车辆前进;松开加速踏板后,车辆停止前进。

这种油门与刹车融为一体的模式,改变了司机原有的驾驶肌肉记忆,驾驶员的脚更长时间地放在了加速踏板上,遇到突发情况时误操作的概率会加大。

业内不少人士对此提出,对于单踏板模式,车企应该给消费者更多选择的机会。

特斯拉也对“刹车”问题做出了一些列的改进,被召回的特斯拉车辆以及“深度踩下加速踏板时发出提醒”这一新功能虽然能减少驾驶人员减少风险,但对于驾驶这件事,要在短时间内“改造”用户经年累月形成的习惯还是不太现实。

随着新能源汽车逐渐普及,关于《乘用车制动系统技术要求及实验方法》第五项强制性国家标准的意见,也是对驾驶人员的一种直接保护。虽然各行各业都在注重创新,但仍要以安全至上为主。

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