在10月29日的小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布,小米SU7 Ultra原型车在纽伯格林北环赛道(纽北)跑出6分46秒874的圈速,刷新了纽北全球最速四门车的纪录。
SU7 Ultra,也被称为SU7的终极版本。雷军表示,小米SU7 Ultra将是一台可以合法上路的赛车。
同时,小米SU7 Ultra量产版也正式亮相,预售价定为81.49万元,计划于2025年3月正式发布。
性能亮点
此前,小米SU7 Ultra以其卓越的性能参数成为业界焦点,但无缘一睹真容。SU7 Ultra到底是一款怎样的车?用雷总的话一言以蔽之:这就是我的Dream Car。
有消息显示,小米SU7 Ultra量产版和小米SU7 Ultra Prototype(简称“PT版”),包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同。不同之处在于,PT版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车,完全为赛道而生,无法实现合法上路;而量产版除了巅峰极速赛道体验,还能合法上路。
据悉,该车型搭载了由两台V8s电机和一台V6s电机组成的高性能三电机系统,最大马力达到1548匹,0~100km/h加速仅需1.98秒,设计最高时速350km/h,这些数据均为全球四门量产车之最。
值得一提的是,这也是小米超级电机V8s首次量产上车,最高转速可达27200rpm,官方资料称由小米自主研发和生产,是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。截至目前,小米在电驱电控领域已申请242项专利,其中已授权128项。
外观方面,SU7 Ultra的车长拉到了5.1米,前进气格栅加大,散热更好,空气套件加大了下压力,尾翼长达到了法规内最大长度。1.7m²的超大面积碳纤维车顶设计不仅大幅减轻了车身重量12kg,还显著提升了车辆的空气动力学性能。
小米SU7 Ultra全车共有17处使用碳纤维,总使用面积达到3.74m²。这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺,质感更好。此外,该车还配备了顶级制动系统和赛道版散热系统,确保在极端条件下的稳定输出。
全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料,总包覆面积超过5m²。座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等都采用Alcantara®️超细纤维面料包覆,方向盘采用运动造型,由碳纤维打造。整车有17处用了碳纤维,面积达3.74平方米,连车顶都是碳纤维车顶,雷军感慨:“就这都便宜不了。”
电池方面,SU7 Ultra采用了宁德时代的麒麟赛道版电池包,支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度;电量仅剩20%时,放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C,10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航里程达到630km,高性能、长续航兼得。这款电池包运用小米CTB一体化电池技术,体积效率更高,双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。
驾控上也搭载了很多专业套件,可实现每秒500次电机扭矩控制,让车辆再过弯或不小心打滑时的稳定性更强。刹车搭载了碳陶瓷制动盘,工作温度可超1300℃,整车重量减重57kg。
纽北赛道表现
小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道的表现尤为引人注目,这款车在6月11日就已送至赛车场进行专业调校。这款车有一些有意思的玩法——专门配置了赛道模式,只要开到赛道就会显示赛道地图,三屏联动实时显示圈速,还能选择别人的圈速来对标。支持实时录制跑圈视频和状态,记录圈速以及快速分享,随时随地发个朋友圈秀一下。
资料显示,纽北赛道是纽博格林(Nurburgring)赛道的北环赛道,坐落于德国科隆纽博格小镇,全长20.832km,绰号为汽车性能试金石。纽北赛道十分考验车辆的综合实力,是世界公认的最难赛道,一度被称为赛车圣地。
29日上午11点,小米汽车微博详细列举了首次征战纽北的“坎坷经历”,包括10月9日和10日突然下雨等。直到10月28日,小米才获得了宝贵的1小时测试窗口,而就在这一小时内,小米SU7 Ultra原型车完成了历史性的一圈,创造了新的纪录。
小米汽车表示,这是奇迹,更是新的起点。
最终小米SU7 Ultra以6分46秒874的成绩刷新了纽北尘封7年的最速四门车圈速纪录,代表中国品牌首次拿下“纽北全球最速四门车”的桂冠,也让中国车第一次站在了世界之巅。
从纽北纯电车圈速度排名来看,排在小米前面的都是双门跑车
这一成绩比保时捷Taycan Turbo GT快了足足21秒,将纪录带入了6分时代,也把特斯拉 Model S Plaid TP版的圈速成绩远远甩在了身后。这一成绩引起了巨大的反响,不仅各大汽车博主发文祝贺,更是有微博大V下场亲自分析这个成绩的厉害之处。
尽管已经取得了令人瞩目的成绩,但据赛车爱好者和汽车博主的分析,小米SU7 Ultra原型车的表现还有很大的提升空间。从雷军放出的完整跑圈视频中可以看出,赛道环境并未达到理想状态,且在视频的4分20秒处,车辆出现了电门动力未能及时跟上的小问题。
雷军也发文表示:“实在太不容易了!昨天纽北没有下雨,但路面没有全干,大约20%是湿的,等了快一个月,只获得跑一圈的机会。明年再战!”
有博主分析认为,雷军的下一个目标很可能是让量产版小米SU7 Ultra也能追赶这一纪录。虽然这个目标很难实现,但博主也说,即便不能超越现有的成绩,至少也应挑战特斯拉Model S Plaid所创造的7分25秒231的跑圈纪录。
预售情况
小米SU7 Ultra的预售价为81.49万元,10月29日晚10点开启预订,意向金10000元,可享受优先交付,正式发布后意向金随时可退(也就是我们平时说的“小订”)。
据小米汽车发布的消息,预订开启10分钟后,SU7 Ultra量产版的小订量突破3680台,以此计算,订单总金额接近30亿元。
“我说过不会太便宜,有一点点小贵。”雷军在谈到价格时表示,有网友说小米产品卖到80多万,是不是小米变了,还是小米飘了,“我真正关心的是产品有没有超过想要的人的预期。”
注意,81.49万是量产版本的价格,而征战纽北破纪录的是原型车,雷总曾表示“贵到连我都买不起”。
据业内人士分析,虽然SU7 Ultra售出价格超过80万元,但是在高价位车中其实性价比颇为不错,以极氪001 FR为例,当时推出单价接近80万元,而且每个月限量交付99台,在面世之际曾经遭到市场怀疑。但据公开报道显示,早在2023年11月,极氪高管就曾对外表态称,001 FR未来一年的量已经全部卖完了。
雷军现场说,“大家可以跟特斯拉Model S Plaid好好比一下,我们还是相当有诚意的。”
市场与竞争
小米SU7 Ultra的发布,标志着小米汽车在高端市场的进一步布局。在高价位车中,SU7 Ultra的性价比颇为不错。
根据高盛的预测,SU7 Ultra可能将在明年售出超过4000辆,销售收入将占据小米汽车板块的5%左右。小米SU7 Ultra的发布,无疑将加剧新能源车型在赛道上的竞争,其最强对手包括极氪001 FR、比亚迪仰望U9和特斯拉Model S Plaid等。
此外,雷军还提到了对自动驾驶的重视,他表示,智能驾驶是汽车智能化的竞争高地,小米一直非常重视,投入也非常大,“三年前,小米就立了flag,要在2024年底进入(智能驾驶)第一阵营。”
据发布会披露,全国都能开的城市领航将于10月30日开启全量推送。小米智能驾驶搭载端到端大模型与视觉语言大模型,能实现车位到车位智驾,预计11月底开启定向邀请内测,12月底开启先行推送。
最后附上一图看懂小米SU7 Ultra: