日产汽车重大人事重组，CEO内田诚卸任

日产汽车近期宣布了一项重大的人事变动：现任社长内田诚（Makoto Uchida）将于3月底卸任，接替他的是公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），这一变动自4月1日起生效。

此次日产汽车的高层团队将面临全面调整，涉及CEO更替、执行委员会重组以及多项关键岗位的人事变动。这一调整旨在应对公司当前面临的业绩低迷、电动化转型滞后以及与本田合并谈判破裂等挑战。

CEO更替：内田诚卸任与伊万·埃斯皮诺萨接棒

现任CEO内田诚将于2025年3月31日离职，其任期本应持续至2026年，但因诸多原因提前卸任。

在业绩上，日产汽车在2024财年（2024年4月—2025年3月）预计净亏损800亿日元，北美与中国市场销量分别下滑12%和18%。

此次换帅是日产五年内的第二次高层动荡。2019年，前任社长西川广人因薪酬丑闻辞职，暴露了公司治理漏洞。内田诚上任时被视为“救火队长”。

内田诚于2019年底临危受命，上任后，推行“降本增效”战略，并出售三菱汽车股份以回笼资金，这些措施一度见效，但仍面临业绩亏损难题。

内田诚的另一大挫败是与本田的合并谈判。2024年12月，本田和日产宣布正式启动合并谈判，双方计划通过成立一家控股公司来实现合并。原本合并谈判预计将在2025年6月前完成，并计划在2026年8月前成立控股公司。届时，两家公司的股票将退市，而新成立的控股公司将在东京证券交易所上市。新成立的控股公司将由本田主导，日产对成为本田旗下的子公司这一方案表示反对，双方谈判最终破裂。

尽管谈判破裂，但日产内部的一些董事和主要交易银行仍然支持日产与本田进行合并。他们认为合并可能对两家公司都有利。在日产新的领导层带领下，公司可能会重新考虑与本田的合并事宜，并寻求重新开始谈判。

46岁的伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）自2003年加入日产，曾任墨西哥市场高管、全球产品规划负责人，2024年升任首席企划官。

英国《金融时报》称，本田有意在内田诚卸任后重启谈判，认为其强硬态度是合并障碍。

内田诚主导的“Nissan NEXT”转型计划和“日产电弧计划”， 虽曾止血亏损，却未能阻挡北美市场库存积压超120天、中国新能源车市渗透率不足5%的溃败，被质疑长期战略失误。

在记者会上，内田诚对于卸任的原因表示，“陷入了无法获得部分员工信任的状况。认为尽早重新开始对公司来说是最好的”。

关于自身的管理责任，内田诚曾表示：“希望尽快完成自己应尽的职责，并尽可能迅速地将职位交接给继任者”， 曾暗示将在混乱局势平息后辞职。

埃斯皮诺萨担任CEO，面临拯救日产汽车的重任。

日产在2024年11月提出了一项重组计划，该计划主要针对海外工厂，计划内容包括削减20%的产能、裁员9000人。这一计划需要在新的管理层领导下，制定新的合理化方案，以恢复盈利能力。

台湾的鸿海精密工业公司对与日产汽车进行合作表现出了兴趣和意愿。鸿海集团已经向本田发出合作邀约，并计划将日产及其控股的三菱纳入合作框架，目标是通过整合资源降低研发成本、缩短产品上市周期。新任CEO有望加速与本田、富士康等合作伙伴的谈判。

埃斯皮诺萨的上任，则需要迅速稳定公司的财务状况，采取措施减少亏损，恢复盈利能力。他还需要重振日产品牌，提升产品质量和市场竞争力。

执行委员会与关键岗位调整

此次调整涉及多名高管职责的重新分配，形成以埃斯皮诺萨为核心的新领导架构。

Guillaume Cartier，现任AMIEO（非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲）管理委员会主席兼首席绩效官，其职责将进一步扩大，包括全球营销及客户体验。

Eiichi Akashi，现任车辆规划及车辆部件工程总部企业副总裁（CVP），将成为新的首席技术官兼执行官，接替Kunio Nakaguro。

Teiji Hirata，现任车辆生产工程及开发总部企业副总裁（CVP），将成为首席产品制造官兼执行官，负责制造及供应链管理，接替Hideyuki Sakamoto。

Jeremy Papin，现任首席财务官（CFO），也将被任命为执行官。

以下人员将继续担任当前职务：中国管理委员会主席斯蒂芬·马（Stephen Ma）、首席质量官安藤光朗（Mitsuro Antoku）和首席人力资源官井原徹（Toru Ihara）。

内田诚和坂本英之将在6月份的股东大会前保留董事职位。

其中还有其他关键管理任命，日产汽车此次正在经历一次重大的管理层重组，旨在实现公司的短期和中期目标，并为长期增长定位。