该工厂采用 “东风出资建设、日产租赁运营” 模式，按工业4.0标准打造，曾被寄予开拓中国新能源市场的厚望。但随着比亚迪、吉利、蔚来等本土品牌崛起，日产新能源车型……
在武汉经济开发区，一座投资数十亿的现代化汽车工厂即将熄灭生产线。
2025 年 4 月 27 日，据日本《读卖新闻》及多位知情人士透露，日产汽车计划在 2026 年 3 月 31 日前停止中国武汉工厂的汽车生产。这座于 2022 年投产、设计年产能 30 万辆的工厂，主要生产日产艾睿雅（Ariya）纯电动车和奇骏（X-Trail）SUV，然而受中国本土车企激烈竞争影响，其年产量长期不足 1 万辆，产能利用率低至 3% 左右，成为日产全球范围内效率最低的工厂之一。
武汉工厂的关停是日产在华战略收缩的最新动作。该工厂采用 “东风出资建设、日产租赁运营” 模式，按工业4.0标准打造，曾被寄予开拓中国新能源市场的厚望。但随着比亚迪、吉利、蔚来等本土品牌崛起，日产新能源车型在华市场份额不足 2%，2024 年艾睿雅销量仅 7800 辆，奇骏燃油版销量同比下滑 15%，迫使日产不得不放弃这座 “年轻” 的工厂。
在华销量腰斩，六年连跌成关停主因
日产在华困境早已显现。2024 年其在华销量降至 69.7 万辆，同比下滑 12.2%，较 2018 年峰值 156.4 万辆腰斩，市占率从 7.8% 跌至 4.1%。进入 2025 年，颓势加剧：一季度销量 12.1 万辆，同比暴跌 27.47%，新能源车型占比不足 15%。
与此形成对比的是，中国品牌同期市占率突破 65%，比亚迪、吉利单月销量均超 20 万辆。日产这种断崖式下跌源于三重打击：
- 电动化转型失速：当比亚迪2023年研发投入超400亿时，日产在华新能源车型仅ARIYA一款，月销不足千辆。其e-POWER混动技术因无法享受新能源牌照政策，在比亚迪DM-i、吉利雷神混动面前毫无竞争力。
- 产品策略失误：2021年奇骏换代时强行搭载三缸发动机，直接导致这款曾经的明星SUV销量暴跌80%。而轩逸家族虽占据日产在华销量半壁江山，却在比亚迪秦PLUS DM-i等插混车型冲击下终端优惠超3万元，品牌溢价加速流失。
- 价格体系崩塌：日产在华单车均价已从2020年的16.8万元跌至2025年一季度的12万元。为保住市场份额，其不得不参与“油电同价”竞争，利润率从2021年的6.3%骤降至2024年的1.8%，陷入“越卖越亏”的恶性循环。
产能过剩成为直接导火索。日产在华曾拥有 6 大生产基地，总产能 160 万辆，2023 年产能利用率仅 42.1%。2023年武汉厂实际产量仅1.12万辆，产能利用率不足3.7%，相当于每天仅生产30辆汽车。即便在2024年通过代工东风岚图电动车将产能利用率勉强提升至10%，仍无法改变其“投产即闲置”的尴尬处境。
继 2024 年 6 月关闭江苏常州工厂（年产能 13 万辆）后，武汉工厂关停将使日产在中国的生产基地将减少至四个，在华产能进一步缩减至 100 万辆，现有产能利用率仍低于70%，但业内预计实际需求仅约 60 万辆，过剩压力仍存。
财务巨亏倒逼产能重组，年度亏损或创历史新高
关停武汉工厂是日产应对巨额亏损的关键举措。2024 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月），日产净亏损预计达 7000 亿 - 7500 亿日元（约合 491 亿 - 526 亿元人民币），远超此前预期的 800 亿日元，刷新 1999 财年 6843 亿日元的亏损纪录。其中，仅武汉工厂相关的资产减值损失就超过 35 亿美元，重组成本（含裁员费用）逾 4.2 亿美元。
“中国市场的持续低迷和产能错配，是导致业绩恶化的主因。” 日产汽车 CFO 佐藤恒治在财报会议上坦言。尽管公司计划未来三年在华追加 14 亿美元投资，推出 10 款新电气化车型，但市场对其转型成效存疑 ——2024 年日产在华新能源车型渗透率不足 10%，而本土品牌同期已达 35%。
虽然日产与本田、三菱组建联盟共研电动车技术，试图通过规模效应降低成本。但对比中国车企平均18个月推新车的速度，合资阵营的技术迭代明显滞后。
此外，日产还计划到2026年将其全球产能削减20%，并裁员9000人。然而，市场观察人士指出，这些措施可能并不足以使日产恢复元气。日产需要采取更严厉的措施，包括可能关闭更多工厂，以应对当前的市场挑战。
日系车集体承压，本土化转型迫在眉睫
武汉工厂的关停并非孤例。近年来，日系车企在华纷纷收缩：本田 2023 年关闭广州工厂，丰田推迟新能源车型投产计划，铃木、讴歌等品牌已彻底退出。数据显示，日系车在华市场份额已从 2020 年的 18% 跌至 2024 年的 10.3%，而中国品牌份额则从 55% 飙升至 69.9%，形成压倒性优势。
“日产的问题在于新能源转型滞后，且未能适应中国消费者对智能座舱、自动驾驶的需求变化。” 汽车行业分析师张翔指出，武汉工厂的关停是 “止损之举”，但日产需在技术合作（如与华为、百度等本土企业）和本土化研发上加速，否则难阻市场份额流失。
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