从L2级别的组合驾驶辅助，迈入L3级别有条件的自动驾驶，是行业向前发展的必然！但是要提醒大家，L3是有条件的自动驾驶，驾驶员还要保持警觉，及时接管车辆。
根据中国汽车工业协会数据显示，2024年搭载L2+级辅助驾驶的新车渗透率已达42%，但安全标准缺失导致事故责任认定困难。
4 月 27 日，华为乾崑智能汽车解决方案联合广汽、上汽、江汽、奥迪中国、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽新能源、阿维塔、赛力斯、奇瑞等 11 家汽车品牌，共同发布《智能辅助驾驶安全倡议》，明确要求建立“黑匣子”式数据记录系统，要求事故前30秒数据必须可追溯，这将重塑智能驾驶事故责任划分机制。
这是继工信部强调 “禁止夸大宣传” 后，行业首次由头部企业牵头形成的自律公约，标志着智能辅助驾驶行业从 “技术竞速” 转向 “安全筑基”。
倡议由华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志、中国汽车技术研究中心副总经理周华及 11 家车企高管联合署名，聚焦四大核心原则：技术先行、营销透明、用户为本、标准共建。其中，“营销透明” 条款明确呼吁 “实事求是宣传，明确功能边界”，直击当前行业存在的 “过度包装”“模糊 L2 与 L3 级差异” 等乱象。
尽管倡议书不具法律效力，但其聚合了行业60%以上的市场份额，具备事实标准影响力。国家智能网联汽车创新中心专家指出，这为《智能网联汽车道路测试管理规范》修订提供了重要参考。预计到2026年，中国将形成涵盖功能安全、网络安全、数据安全的全链条标准体系。
技术与责任，四大准则构建安全底座
技术先行：持续夯实安全基线
倡议提出 “构建‘全时速、全方向、全目标、全天候、全场景’安全底座”，强调对核心技术的持续性投入。华为透露，2024 年其智能汽车解决方案研发投入超 100 亿元，累计发货智能部件超 2300 万套，为技术落地提供支撑。
营销透明：终结 “话术内卷”
针对部分企业将 L2 级辅助驾驶宣传为 “自动驾驶”、模糊功能适用场景等问题，倡议要求 “明确系统功能边界和使用条件”。例如，华为在宣传中明确标注 “L3 级为有条件自动驾驶，驾驶员需保持警觉并随时接管”，避免用户产生 “完全脱手” 的误解。此举被视为对 2023 年以来多起辅助驾驶事故的反思 —— 当时部分车企因过度宣传导致用户误判，引发安全争议。
用户为本：建立教育与风险提示机制
华为将联合各品牌推出 “智能辅助驾驶安全训练营”，通过模拟暴雨、施工路段等复杂场景的教学，帮助用户理解系统局限。数据显示，2024 年因用户误用辅助驾驶导致的事故中，60% 源于对功能边界认知不足。倡议提出的 “实时风险提示” 功能，可在系统即将超出适用范围时主动预警，降低人为操作风险。
标准共建：填补行业规范空白
当前智能辅助驾驶在测试方法、责任界定等方面缺乏统一标准，导致不同品牌性能参差不齐。倡议呼吁 “积极参与行业标准建设”，华为已牵头制定《智能辅助驾驶功能安全评价体系》，覆盖硬件冗余、软件算法、人机交互等 12 个维度，未来有望推动形成国家级技术规范。
跨品牌协同，从 “零和竞争” 到 “生态共荣”
此次联合倡议的 11 家车企，涵盖自主品牌（广汽、上汽、奇瑞）、新势力（深蓝、阿维塔）及外资品牌（奥迪中国），体现了行业对安全共识的迫切需求。奥迪中国总裁罗英瀚表示：“中国智能驾驶市场已从‘野蛮生长’进入‘价值竞争’阶段，安全是跨国品牌本土化的核心课题。”
华为提出“安全即服务（SaaS）”理念，将安全能力解耦为独立模块。例如，其iDVP数字底座可向合作伙伴开放安全中间件，车企无需重建安全体系即可快速达标。这种技术开放策略，与奥迪中国研发中心提出的“安全分层解耦”方案形成呼应，为跨品牌技术协作奠定基础。
在4月22日的华为乾崑智能技术发布会上，华为发布了新一代乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统。该系统支持高速L3级自动驾驶，具备更高的安全性和可靠性。ADS 4系统通过全新的WEWA架构实现了端到端时延降低 50%、更丝滑的变道体验以及更高的通行效率。同时，系统还具备车位到车位P2P 2.0和泊车代驾VPD 2.0等先进功能。
另外，华为在倡议中强调 “开放协作”，其乾崑 ADS 4 系统已向超 22 款车型开放赋能，包括奥迪 Q6L e-tron、赛力斯问界系列等。这种 “技术共享 + 责任共担” 模式，被业内视为破解 “自研 vs 合作” 两难的新路径 —— 既避免重复研发浪费，又通过统一安全标准降低行业整体风险。
未来L3责任判定，从司机全责向车厂共担过渡
倡议发布正值智能驾驶商业化关键期。2025 年，华为、小鹏、极氪等品牌的 L3 级系统将陆续落地，而工信部数据显示，2024 年中国智能辅助驾驶装车率已达 68%，但用户满意度仅 45%，核心痛点集中在 “宣传与实际体验脱节”。
这一共识的达成，源于行业对多起智能驾驶事故的深刻反思。2024年，某新势力品牌因毫米波雷达误判导致车辆急刹事件，引发公众对智能驾驶安全性的信任危机。此次倡议特别强调“预期功能安全”（SOTIF）标准，要求车企建立覆盖全生命周期的V模型开发流程，从需求设计阶段即纳入安全考量。
值得关注的是，华为首次提出“安全冗余黄金三角”概念，即传感器冗余、计算平台冗余与电源冗余的协同设计，要求L3级以上自动驾驶系统必须具备三重冗余保障。
靳玉志强调：“从L2级别的组合驾驶辅助，迈入L3级别有条件的自动驾驶，是行业向前发展的必然！还要提醒大家，L3是有条件的自动驾驶，驾驶员还要保持警觉，及时接管车辆。”
“安全倡议的本质是重构信任体系。” 汽车分析师张翔指出，随着 L3 级技术商用，责任界定从 “司机全责” 向 “车厂与用户共担” 过渡，透明化宣传是避免法律纠纷的前提。数据显示，2024 年因 “功能误判” 引发的诉讼案件同比增长 180%，倡议的出台有望降低此类风险。
但是对于中小车企而言，技术门槛的提升会带来双重挑战。一方面，要满足冗余设计要求，单车成本将增加约15%；另一方面，华为、百度等头部供应商的技术垄断，可能加剧行业分化。岚图汽车CTO汪俊君坦言：“安全标准的统一，将倒逼车企在研发投入上做出取舍，部分企业可能被迫退出高阶智驾赛道。”
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