小米汽车深夜致歉回应 SU7 Ultra 争议，公布两大问题处理方案

5 月 7 日 23 时，小米汽车通过官方渠道发布《关于大家关心问题的回答》，针对旗下高性能车型 SU7 Ultra 近期引发的 “马力限制” 与 “碳纤维双风道前舱盖功能争议” 作出正式回应，两次致歉并公布具体解决方案。这是继 4 月交付量突破 2.8 万台后，小米汽车首次因产品争议启动紧急公关。

动力限制争议：最大马力要“挑战赛道解锁”？

争议源于 5 月 1 日推送的 1.7.0 版本 OTA 更新，多名博主反映车辆动力输出受限。

该版本为 SU7 Ultra 新增 “排位模式圈速考核” 功能，要求车主在指定赛道达成官方建议圈速（如浙江国际赛车场 2 分 15 秒内），方可解锁 1548PS（约 1138kW）的最大马力，未达标用户仅能使用约 900PS 动力。据称，这个设计的初衷是保障驾驶安全，限制是为防止非专业用户在公共道路滥用动力。

但部分车主投诉称，购车时未被告知动力需 “解锁”，且日常驾驶中难以达到赛道门槛，质疑 “性能旗舰名不副实”。

小米汽车在回应中表示：“之前我们推送的更新版本中‘排位模式’功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，我们深表歉意。”

小米承认 “功能设计考虑不周，未充分尊重用户知情权”，宣布立即暂停该版本推送，并承诺在 4-8 周内发布新版本，取消马力解锁机制，所有用户将默认拥有完整动力输出。“对于已升级用户，下一版本更新后将自动恢复全马力模式。” 官方表示。

碳纤维前舱盖争议：造型设计与功能实用性引分歧

首批交付的 SU7 Ultra 碳纤维版车型被车主及汽车博主质疑 “双风道导流设计无效”。

实测显示，前舱盖开孔未连接刹车冷却系统或空气动力学组件，也未能产生下压力，甚至用鼓风机测试时无明显气流变化。部分用户认为 “仅为装饰性设计”， 花了高价钱（选配价4.2万元）却未获得相应功能。

对此，小米解释该设计源自 2024 年纽北测试的原型车造型，主要功能为 “导出前舱热量并实现轻量化”，碳纤维材质较铝制部件减重 1.3kg，且赛道测试车均采用同款配置。

小米对信息表达不清晰表示歉意，同时为回应实用主义用户需求，提供两种解决方案：5 月 9 日至 10 日，未交付订单用户可限时改配铝制前舱盖；已提车及锁单用户将获赠 2 万积分（价值约 2000 元），可用于车辆保养或小米生态消费。官方强调：“碳纤维版仍为性能优先选项，铝制版本则更侧重日常使用。”

性能标签与用户体验的平衡挑战

SU7 Ultra 作为小米汽车首款百万级性能车型，主打 “3 秒级破百”“350km/h 极速” 等参数，此次争议暴露出车企在 “极致性能营销” 与 “实际使用场景” 间的矛盾。

汽车行业分析师张翔指出：“新能源汽车的性能过剩问题正引发监管与用户双重审视，小米的马力限制或与近期多地超速事故相关，反映出车企对极端性能的风险管控。”

今年3月初，一辆小米SU7 Ultra夜晚在城区道路飙车，仅用时17秒左右，就将车辆车速从0飙升至303公里/小时，引发网友热议，网友们纷纷呼吁严惩飙车行为，保障公众安全。3月8日，山东省潍坊市公安局通报，驾驶员李某某已被抓获，对深夜在公共道路上严重超速行驶的违法行为供认不讳。

3月7日，在雷军的微博评论区，有部分网友留言喊话雷总，希望小米能够限制一下小米SU7 Ultra在公共道路上的动力。

雷军也曾在直播中表示，会对SU7 Ultra不在赛道的时候做限速处理，“撞过几次车后就会有非常强的敬畏之心”。

此前，雷军曾在微博宣传碳纤维前舱盖，后删除部分功能描述。有律师表示，小米官方宣传未承诺 “双风道导向轮毂、轮毂散热” 功能，雷军微博内容也不构成合同条款，消费者打官司获胜可能性不大。

数据显示，SU7 Ultra 上市三个月累计锁单已超 10 万台，4 月单月交付 28,345 台，成为中国市场最快达成月销 2 万的百万级电动车。然而，此次争议导致约 15% 锁单用户申请改配铝制前舱盖，显示部分消费者对 “赛道化设计” 的实用性存疑。

小米的危机响应

从争议发酵到官方回应，间隔不足 48 小时，小米的快速响应获得行业认可。“相比传统车企的‘拖延公关’，新势力在危机处理上更注重效率。”《中国汽车报》评论称。但部分车主仍表示：“希望未来功能更新前能通过用户调研征求意见，避免‘强制升级’引发不满。”

目前，小米汽车官网已更新 SU7 Ultra 配置说明，明确标注碳纤维前舱盖的 “造型与轻量化设计” 定位，并在动力参数页增加 “全场景马力开放” 的承诺。随着新能源汽车市场从 “参数竞争” 转向 “体验竞争”，如何在技术创新与用户沟通上取得平衡，将成为小米等新势力品牌的长期课题。