英特尔仍以数据中心业务为核心重点，此次汽车部门的关闭，不会直接影响Mobileye的运营......
据报道，芯片巨头英特尔正式宣布关闭其汽车业务部门，并裁撤该部门大部分员工，这是英特尔大幅缩减业务的最新举措。
“英特尔计划逐步关闭英特尔架构汽车业务，”据The Oregonian/OregonLive报道，英特尔在一份员工发送的内部信中表示，公司将履行对客户的现有承诺，裁掉汽车部门的“大多数”员工。
英特尔在一份声明中强调：“正如我们之前所说，我们正在重新关注我们的核心客户和数据中心产品组合，以增强我们的产品线并满足客户的需求。作为这项工作的一部分，我们决定逐步关闭客户端计算部门内的汽车业务。我们致力于确保客户的平稳过渡。”
在汽车电子领域，传统汽车零部件巨头如博世、大陆、采埃孚等，凭借其深厚的行业经验、与主机厂的长期合作关系以及对汽车特定需求的深刻理解，仍占据主要市场；新兴的智能驾驶和智能座舱领域，如英伟达（NVIDIA）和高通等，英伟达凭借其强大的GPU计算能力和面向自动驾驶的完整解决方案，迅速崛起并占据了领先地位；高通（Qualcomm）则凭借其在移动计算领域的优势，在智能座舱市场攻城略地。此外，传统的芯片设计公司如恩智浦（NXP）、瑞萨电子（Renesas）等也在积极转型，提供更符合汽车需求的解决方案。
汽车业务并非英特尔的主要业务之一，该公司并未公布该部门的收入或员工人数。但该公司在网上宣称，目前有5000万辆汽车使用英特尔处理器。英特尔表示，其芯片可以帮助电动汽车，为驾驶员提供信息，并优化车辆性能。
在2017年，英特尔通过收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye，英特尔汽车部门的关闭似乎不会直接影响Mobileye的运营。
此次裁员并非孤立事件。早在2025年4月，英特尔已预警将进行“持续数月”的全球裁员计划。
据内部文件显示，英特尔制造部门将从7月起裁员20%，同时营销业务全面外包给埃森哲咨询公司（Accenture）。叠加此次汽车部门裁撤，2025年英特尔累计裁员人数或突破2.2万人，占员工总数近15%。这一系列举措预计将重塑公司运营结构，大幅降低运营成本。
此次裁员的背后，是英特尔试图重新聚焦核心竞争力的战略考量。AMD和ARM正在与英特尔抢占PC和数据中心业务的市场份额，自陈立武上任以来，尚未公开透露重振英特尔的战略。
英特尔的业务削减，不管是已经开始的，还是仍在计划阶段的其他削减，都将大幅降低英特尔的支出并重塑其基本运营。长期来看，英特尔必须找到突破口，进军由英伟达主导的快速增长的人工智能（AI）市场。然而，如何在保持传统优势的同时抓住AI机遇，仍是悬而未决的挑战。
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