美国恢复对中国商飞供应发动机，波音飞机也重启交付

在经历了数月的贸易紧张后，中美航空领域传来缓和信号。

7月3日，据路透社等多家外媒报道，美国政府已解除对华出口限制，允许通用电气（GE）航空航天集团等企业恢复向中国供应喷气发动机等关键航空零部件。与此同时，暂停三个月的波音飞机交付也于近期重启，中国航空公司开始接收此前滞留的客机。

此次政策调整的核心是GE航空航天集团与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机。该发动机是国产大飞机C919的唯一海外动力装置，其供应中断曾引发业界对C919生产进度的担忧，为C909支线飞机供应的CF34发动机也来自该公司。

根据《第一财经》报道，中国商飞相关负责人证实，尽管6月因出口暂停导致部分零部件库存紧张，但中国商飞此前仍有发动机库存，C919的交付未受实质影响。

目前，中国的军用飞机已经配备了国产发动机，但国产客机C919、ARJ21仍在使用国外的发动机。中国航发集团正加速推进国产长江-1000A发动机的适航认证，该发动机作为C919的备用动力方案，已完成装机测试，预计将在2027年前投入商用。

波音交付重启，关税博弈现转机

波音公司同步迎来利好。继4月中国暂停接收波音飞机后，也在陆续恢复交付中国航司。

6月7日，一架全新的波音737MAX飞机就从美国西雅图的波音大本营起飞，最终落地舟山波音工厂。这架飞机原本已在舟山等待交付给厦航，但在中美对等关税影响下，于4月被迫飞回西雅图。

当时，原本有三架737MAX客机即将交付中国的航空公司，但在4月中旬开始的一周内，三架客机陆续从舟山飞回美国。如今，这三架飞机都已经飞回波音舟山工厂，并陆续交付国内航司。

吉祥航空暂停接收的一架波音787宽体客机，也于6月14日重启交付，这也是波音时隔多时首次在其美国大本营重启向中国航司交付飞机。

对于波音来说，中国是其单一最大海外市场。在业务顶峰时的2018年，波音有四分之一的新飞机交付给了中国。据机队数据商Cirium统计，波音今年已向中国交付20架飞机，原计划年底前再交付29架。据波音民机集团总裁斯坦·迪尔透露，目前仍有国航、东航、南航等未交付的787订单，总价值超150亿美元。

此次交付重启得益于中美关税谈判的进展。5月12日，双方达成“90天关税暂停期”协议，中国对波音飞机的进口关税从125%恢复至贸易战前水平（窄体机5%、宽体机1%）。

贸易博弈背后的产业角力

分析指出，美国此次放宽限制旨在缓解本土航空制造业困境。2024年波音因舱门脱落等事故亏损119亿美元，中国市场占其商用机订单积压量的10%。而中国民航市场虽面临运力缺口，但国产C919的崛起正改变竞争格局——其订单已突破1300架，计划2029年产能提升至200架。

有学者认为，恢复发动机供应是技术依赖与产业自主的平衡。中国需通过C919积累经验，同时避免因断供影响全球供应链。美国贸易代表办公室则强调，此举是“对等关税”调整的一部分，未来政策仍可能随谈判波动。

随着LEAP-1C发动机和波音客机的交付重启，全球航空制造业或迎来短暂缓和期。但中美在航权分配、发动机国产化等领域的博弈仍将持续。中国商飞正推进超音速客机C949的研制，而美国近期取消对超音速飞机的速度禁令，双方在下一代航空技术领域的竞争已悄然展开。

EDA软件、乙烷等也恢复对华出口

7月4日，对于媒体询问美国恢复EDA软件、乙烷、飞机发动机等产品对华出口，商务部新闻发言人表示，中美伦敦经贸会谈后，双方于近期确认了落实两国元首6月5日通话重要共识和巩固日内瓦经贸会谈成果的具体细节。

本周早些时候，美国商务部还通知全球三大半导体设计软件供应商——新思科技（Synopsys）、楷登电子（Cadence Design Systems）和德国西门子公司，不再需要申请政府许可即可在中国开展业务，这些公司已发布相关声明。

与此同时，美国政府当地时间周三（7月2日）向美国两大乙烷生产和出口商Enterprise Products Partners和Energy Transfer致函，撤销了几周前实施的一项限制性许可要求，为恢复对华乙烷出口扫清了道路。

目前，双方团队正在加紧落实伦敦框架有关成果。中方正依法依规审批符合条件的管制物项出口许可申请。美方也采取相应行动，取消对华采取的一系列限制性措施，有关情况已向中方作了通报。