人们越来越清楚地认识到，自动驾驶车辆的进一步发展将在很大程度上取决于传感器的发展。为了实现进一步发展，车辆必须提高其识别和分类物体的可靠性，提高感知这些物体运动的准确性，并且随着传感器技术的改进，扩展自主系统可以运行的环境条件范围，即运行设计域。所有这些需求都取决于来自车辆传感器系统的数据质量。 ...

智元机器人还将努力把机器人成本控制在20万元以内。因此，在比亚迪投资智元机器人之后，未来远征A1或将首先在比亚迪工厂商业化应用，毕竟对比亚迪和智元机器人双方是双赢的结果：一是提升了工厂智能化水平，继而降低人工成本；二是人形机器人有了规模化应用的场景。 ...

软件定义车辆 (SDV) 的出现正在加速车辆中电子内容的快速增长，这些车辆主要或完全通过软件管理其操作、功能和特性。由软件、传感器、计算和机电一体化功能组成的 SDV 系统日益复杂…… ...

尽管当前缺芯危机基本上已经结束，特别是汽车芯片的供给大为改善，但在地缘政治风险可能加剧的大背景下，未来仍然存在巨大的不确定性。市场研究机构S&P Global Mobility警告称，由于电动汽车需要更多且性能要求更高的芯片，几种关键类型的汽车芯片仍然处于供不应求的状态。 ...

8月19日，小米CEO雷军突然在微博上晒照，IP显示的位置在新疆。有人可能会疑惑，雷总和卢总这是去新疆旅行了吗？随后有小红书博主声称在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐 - 昌吉快速路上，拍到四辆小米汽车的测试车…… ...

脉脉高聘人才智库数据显示，模拟芯片设计师成为人才最紧缺的岗位，人才供需比仅为0.19，相当于5个岗位争夺1个人才！在人才最紧缺的岗位TOP10中，算法研究员成为平均月薪最高的岗位，达到61659元，其次是图像识别-计算机视觉（59396元）、智能驾驶系统工程师（49271元）。 ...

在通往安全和可持续移动的道路上，人类正面临着一个巨大的两难境地。一方面，汽车半导体的扩张正在不断增加对电力的显著需求；另一方面，目前正是世界努力实现能源的可持续发展之际。那么应如何将汽车半导体的增长与可持续发展有机结合起来呢？ ...

无论是ADAS、还是自动驾驶技术，在很大程度上都依赖于传感器，包括激光雷达、常规雷达和摄像头。激光雷达和常规雷达技术的新进展，正在不断满足ADAS和自动驾驶应用的关键型安全需求。本文将讨论车载激光雷达、常规雷达和摄像头的最新趋势，以及它们对ADAS和自动驾驶发展的影响。 ...

8月2日晚间，吴新宙在某社交媒体上发文公开回应离职传闻：“如今，分别的时候来临。万千不舍，但相信小鹏汽车坚实的团队和体系依然可以推动辅助驾驶向前，直到无人驾驶的到来。” ...

随着中国新能源车企对技术的持续发力并积极推动扩张战略，我们必须认识到中国新能源车企（EV）对汽车行业的潜在影响。 ...

2023年，被称为是通用人工智能（AGI）的元年。相对于AGI，我们可以把ChatGPT理解为是一个“儿童”，而AGI就是一个“成年人”。值得一提的是，特斯拉CEO马斯克最近表示，人工智能通用智能（AGI）将在2029年问世！ ...

近日，总部位于德国的大众汽车集团与小鹏汽车宣布合作，双方就战略技术合作签订了框架协议。作为长期战略合作的一部分，双方签订了股份购买协议，大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股美国存托凭证15美元的价格买入小鹏汽车约4.99%的股权。 ...

总体来看，在持续旺盛的需求下，特别是信息娱乐、安全和车辆自主系统需求比重上升，汽车“芯片荒”短期内还会蔓延。因此，德国加大半导体政策扶持，也是希望通过此举支持该国的科技行业并确保关键零部件的供应，以防止重现新冠疫情初期“缺芯”的困难局面，同时为未来产业激增的芯片需求提供保障。 ...

目前还没有哪家本土企业，敢说已经从汽车电子市场上赚到了钱，这是因为半导体产品的盈利关键是量。所有的研发费用、制造投入最后要靠芯片出货量平摊，尤其是芯片往新工艺节点演进时，一次投片往往需要上千万美元，甚至上亿美元。那为什么我们还要做车规芯片？ ...

xAI公司创立，除了与微软、谷歌这些科技巨头竞争之外，还将与马斯克旗下的企业形成联动，加快大模型的落地应用。而xAI 将使用公开推文来训练其人工智能模型，并且还可能与特斯拉在人工智能软件方面进行合作。马斯克向大模型方向发力，也可以说是下一盘“大棋”。 ...

有限的人工智能与AGI完全不同，AGI很难定义。AGI是一种超越人类在任何领域智能的一种类型，它的能力比人类更强大，这不仅是一种贡献，也是一种担忧，需要通过监管措施进行监督。马斯克还在致辞中强调了对AI进行监管的必要性，认为全面的人工智能有积极的未来，但也有概率出现负面情况，“我们要尽可能确保这些消极的未来不发生，积极的未来会发生。” ...

继台积电赴日建厂，中国台湾晶圆代工厂力积电在近日宣布，已经跟本金融集团SBI控股株式会社（SBI）达成协议，在日本合作建设一座12英寸的晶圆代工厂。力积电提供技术与人员，SBI则负责资金与寻觅厂址等，该新工厂将争取日本政府的补贴。 ...

黑芝麻智能成立于2016年，是一家车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商，是博世在国内投资的第一家自动驾驶芯片公司，也是第一个实现国产高性能芯片量产上车的本土企业。公司在L2-L3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上与产业链开展了一系列商业合作；算法和图像处理等技术已在智能手机、智能汽车、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。 ...

凭借更大的靶面尺寸(3.75μm)，SC130AT能够在低光照条件下捕捉更多的光线，提高图像的亮度并减少杂乱噪点。基于思特威的SmartClarity®-2技术开发，依托独特的SFCPixel®专利技术及PixGain技术，新品实现了行业优势的高低转换增益比例，在夜间或低光场景下，也能以优异的灵敏度、高满阱电子(FWC)和更低的噪声，为高端环视应用提供高品质和高可靠性图像信息。 ...

随着芯片技术的不断进步，NPU将会越来越小、越来越节能，以适应更多的应用场景，为我们带来更多便利和智能化体验。而在韩国政府的支持下，三星为代表的IDM企业联动产业链合作，以推进“K-云计算”（韩国云计算）项目为导向，或许能做出更有性价比的产品，满足未来智能计算的多元化场景。 ...

今年以来，以ChatGPT为代表的大模型爆发，意味着人工智能步入新航海时代，半导体产业迎来发展新机遇。在大算力、大模型、大数据的结合下，部署在边缘侧和端侧、更接近用户的下沉式智能将成为必然趋势，而爱芯元智正是支持边缘侧和端侧智能的平台型芯片公司。 ...

国产车规MCU要上车，今年是关键窗口期长期以来，车规级MCU大部分的市场份额被英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨等国际大厂占据，近年国内MCU厂商看到机遇，开始发力车规产品并成功通过验证，部分厂商已经量产车规级MCU并向汽车厂商供货。本文将从硬件设计、软件生态、可靠性测试、车规认证以及与主机厂/Tier 1厂商合作模式等方面，重点探讨国产车规级MCU在技术和生态上的破局之路。 ...