2022 年，本来是新能源汽车产品集中上市的大年，但还是被不那么突然的疫情突然袭击了一下，从 3 月以来全国都有不同程度的影响，其中以吉林、上海和深圳最为严重，截至目前，上海仍然处于封管状态。
作为汽车产业的集居地，这三个地区承载着汽车里不同元器件的生产或者进口来源，三座城市先后按下暂停键，让本来就受芯片和原材料上涨的影响的汽车行业雪上加霜。
现在车企停产，主要有几个影响：
4 月 9 日，蔚来在其 APP 上突发通知：「自 3 月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。」
针对整车生产停止，蔚来创始人李斌直言：
受长春和河北疫情影响，3 月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。
从市场的反馈来看，停产的情况不止蔚来一家，只是因为蔚来的自带流量特质让「停产」事件迅速引起了行业的讨论。从今年春节之后，小范围疫情就已经开始，但显然所有人都低估了它。
2 月 19 日，根据《苏州发布》通告，博世汽车部件(苏州)有限公司工作人员确诊为无症状感染者，而紧接着路透就报道了：「受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。」
虽然博世没有明确说「停产」，但作为全球第一大汽车供应商，博世的一举一动都牵动着全球车企的命脉。据资料显示，一汽、长安、宝马、蔚来、长城、吉利等主流车企的车身电子稳定系统（ESP）大部分是由博世提供，所以博世这次的动荡也直接影响到了这些主机厂的整车生产。
但这仅仅是开始，进入三月上海和江苏的交界处嘉定区陆续出现疫情，而嘉定安亭汽车城除了有大众、蔚来还有线束供应商安波福，其为特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽大众、上汽、一汽、奇瑞、长城等供应商。
结果不言而喻，供应商本身影响就已经很大，但对车企的影响可能更大，毕竟作为终端的企业运营成本会远高于供应商，如果车辆不能生产，实现快速交付，对车企而言损失会更大。
以上还只是两家巨头供应商的威力，资料显示疫情最为严重的上海盘踞着上百家汽车零部件供应商，其中核心供应商有近一半，但相比之下上海最重要的还是汽车公司的集居地。
上海的主要车企包括上汽集团、上汽大众、上汽通用、特斯拉等，而且这些车企都有一个特点那就是在上海有工厂。
而这种大规模制造工厂通常也是「防疫」关照的重点。因此，3 月 28 日，特斯拉暂停上海工厂的生产，原计划将于 4 月 1 日恢复生产，但由于防疫升级让「复工」开启了无限跳票模式。截至目前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。
从吉林到上海，疫情的影响几乎覆盖了中国的几个主要的供应商以及车企，上汽集团、上汽大众、上汽通用、特斯拉、长城、吉利、一汽、蔚来、宝马等，这几家说是汽车市场的半壁江山应该没什么问题。
也就是说，至少第二季度受影响的程度会很大，那三季度能不能完全恢复为之前的水平，现在确实不好判定，如果从总体来看，2022 年的产销都会有一个下行的趋势。这对于高速增长的新势力来说不是好事。
这次疫情对汽车产业的影响究竟有多大？虽然没有一个明确的数字，但我们依然能从一些数字上看出大小。
2020 年初，疫情刚爆发，全国都陷入了停摆的状态，在当年的 2 月，奔驰向相关部门申请复工的公告显示，如果不能及时复工奔驰一天将承受 4 亿的损失。
也是因为这样一则公告，直接将奔驰推上了舆论的风口浪尖，当时普遍的舆论都是，奔驰没有担当，在万众一心抗议的时候你却在「哭穷」，要知道奔驰可是在中国赚的盆满钵满。」
在万众一心，众志成城抗击疫情关键阶段，奔驰发这样的公告，确实不合时宜，但事实却是损失可能比奔驰说的要更大。
同样的道理看蔚来等车企停产也是一样的结果，以特斯拉和蔚来举例。
蔚来的江淮工厂目前的产能是 24 万台/年，而加班后的峰值产能可以拉到 30 万台/年，简单做个数学题就知道，按照极限 30 万台一年计算，每天大概是 822 台整车下线，按照蔚来的平均开票价 41 万算，可以得出蔚来每天产品的直接损失是 3.4 亿元人民币。
而蔚来从 9 日宣布停产到今天已经过去 3 天了，也就是说，如果按单车销产量来计算蔚来已经损失 10.2 亿元左右。而蔚来 2021 第四季度营收也才 99 亿人民币。
当然，你可能会说，停产又没有停止接单，虽然交付可能延期，但订单本身还是会交出去的不算损失。问题就在这，蔚来的产能本来紧张，需要等排产，因为疫情又会让原本等的订单继续延长等待时间，那等待的过程中订单会有不确定性。
以上说的还是产品上的损失预估，我们知道蔚来总部在上海，也就是说，蔚来的整个运营和研发都有可能受影响，即使是时间上的减慢对蔚来都是极大的伤害。
虽然特斯拉的加州、上海、柏林、得州工厂都已经实现投产，但是上海工厂依然承担着中国市场、欧洲、澳大利亚市场的产量任务，当前，特斯拉上海工厂产能约为每周 1.7万辆，单日产能在 2500 辆左右。
如果按日均生产量，已经减产近 6 万辆汽车，按照特斯拉 Model 3/Y 的平均开票价 33 万，那停产一天就是损失 8.2 亿人民币。
要知道特斯拉停产到现在已经超过 10 天时间，这样的损失对于特斯拉来说，也是不可承受之重，那么以此类推到其它跨国车企身上谁又能幸免。
数据显示，2021 年，上海的汽车产量为 283.3 万辆，光上汽大众就有 6 大生产基地、9 个整车厂。其中，上海基地共有三座工厂及新能源汽车工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。
MEB 厂在 2020 年建成投产，年产能约 30 万辆；安亭其他三座工厂年产能超过 82 万辆。也就是，上海基地承担着上汽大众超过 112 万辆的产能。按照此前的公告，这些工厂停产一个月损失超过 9 万辆的产量。
上汽乘用车方面表示，目前，公司成立了保供小组，紧急抢运关键零部件，配合周边园区的供货，确保零部件不断供；另一方面，临港基地提前储备了 4 万平的库存，即便在完全「断供」的情况下，也可以保证生产。
而据报道，上汽乘用车约有 500 多人在嘉定安亭园区内工作，约有 3000 多人在临港工厂封闭式生产。
上汽通用的工厂位于上海浦东金桥。
3 月 31 日开始，上汽通用也停止了部分生产。通用官方表示，「供应链正执行全球范围内的「应急计划」，以减轻影响」。
根据通用官方公开资料显示，通用金桥基地分为南、北两个厂区、以及凯迪拉克工厂。
金桥基地设计产能为：
其中南北厂区设计产能 60 万辆一年，凯迪拉克工厂 24 万辆一年，按照上述产能计算，如果全部停工，每月损失 7 万辆产能左右。以和上面同样的方式计算，上汽通用停产一天同样也是数亿人民币的损失，再加上上汽乘用车本身的减产，整个 4 月上海的汽车生产情况都非常困难。
根据媒体报道，目前已经受到疫情影响的工厂产能在整个车企中的占比分别为：
这里面需要注意的是，特斯拉属于需求强劲，疫情结束后反弹会比较快，而影响最大的上汽大众，则需要逐步恢复，只不过时间上可能会慢很多。
大众这次却是会比较困难，不管是一汽大众还是上海大众都在疫情的重灾区地带，因此，简单来计算，一汽大众、上汽集团（包括上汽大众、上汽通用）、特斯拉等所有的减产综合的话，预估这次减产的新车将会达到数万台，那直接经济损失预估会达到百亿级别。
写在最后
这波疫情的影响，除了经济损失，还是几个维度：
给了那些本来整车量产要跳票的车企多了一点喘息的空间，趁着这个机会抓紧和领先的车企缩短一下差距，至少把产品在验证验证。
让那些本来要在上半年交付的辅助驾驶功能，有了跳票的理由，疫情，研发受阻。
头部企业，特别是新势力三巨头，本来新产品热度很高，按计划，一波市场操作以后，会把其他品牌甩得更远，可现状却是，新造车连新品连发布会都举办不了。
虽然这次疫情对待所有车企都是无差别打击，但对于领先的头部来说，影响的深度更大，蔚来 ET7、理想 L9、智己 L7、传统品牌本来北京车展均有新车发布，现在全部延期，对于领先的企业来说，一定会降低他们持续扩大领先范围的速度。
这就很像高考的时候，成绩不好的总想着试卷能出难一点，因为不管是简单的和难的他们一样不会，对于成绩好的就不一样了，题目难了势必影响整体平均分，虽然成绩好的依然能够考出不错的成绩，但这就增加了不确定性。
重要的是，录取的分数线一定会被整体下降的平均分，而拉低，那么成绩差的就多了点机会。
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