最近长安深蓝SL03正式上市，售价区间为16.89-69.99万元（3种动力模式 插电混动、纯电动以及氢能源动力），这是一个很典型的兼容性平台。插电混动价格为16.89万元，纯电动两种续航版本车型，价格分别为18.39万元和21.59万元。而根据少军的统计，10个客户里面，6个选择了18.39万的515公里的车型，3个选择16.39万的插电版本，而只有一个去看21.59万的长续航版本，这其实引发了我们的思考。
目前的核心问题是，在Elon Musk和特斯拉眼中的超高性价比车型Model 2，在去掉智能化的辅助驾驶和一些超前配置以后，能否干过中国企业。也就是说，随着大家都剪裁，围绕电气化做极致的产品性价比，简配经典款“Model 3”这种定价在15-20万车型能否抗住？
▲图1.几个车企的定价策略
Part 1
深蓝新能源汽车平台
▲图2.动力系统的对比
如下图所示，目前来看，这个电池系统的设计也是兼容性的，电池里面的技术主要包括：
●微核高频脉冲加热技术，通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。
备注：这个技术实际的噪音问题是不是受到影响还不清楚。
●iBC数字电池管家可有效避免电池热失控，通过电芯优选及制造过程全方位监控、车云BMS双重监控，确保电芯和总成热失控的概率接近零；在被动安全方面，通过电芯隔热、高效散热、瞬态泄压等技术（这个技术每家都差不多）。
我想不明白的事情，就是目前60kWh的车辆要么老车型定价低一些，这种新平台也这么往下打，在不掌握电池成本的话语权下，能力从哪里来呢？
▲图3.目前想不明白的地方
实际上，我们看到宣传重点是这个超集电驱系统具有八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构技术，电驱系统能够达到95%系统最高效率。
▲图4.长安的超集电驱
▲图5.整车域控制器
Part 2
消费者选什么，智能化还是纯电动的高性价比
我们探讨的一个问题，我们之前愿意相信特斯拉Model 3价格一路往下冲到22万，然后继续往下走，也就是我们憧憬着2022年乃至2023年特斯拉带着大家一路扩大纯电动汽车市场，这个过程特别是Model 2要比Model3价格更低，大家一下子似乎看到了15万以下的期望，而随着电池价格体系的变化，这个事情似乎不成立。
相比于2021年，动力电池锂盐原材料的价格基本上已经翻倍，导致动力电池价格大幅上涨，由于2021年之前都是按照一年一算价格，所以2022年5月电池Pack价格，相比2021年12月：
●三元523，涨价11.3%
●三元523，涨价11.9%
●磷酸铁锂，涨价37.3%
备注：这里的价格体系作为一个参考，实际的电芯价格涨价幅度是更大的。
▲图6.动力电池价格波动
也就是说，在这一轮做加法的过程中，其实深蓝也在加入了新EE架构+感知和辅助驾驶系统，我的问题是，这还能控制在20万之内，如哪吒S、零跑C01这些企业受电池价格波动把价格打下去，这么一个能控制住价格的对手，到底能带来什么蝴蝶效应呢？我们从消费者10个里面，6个选择了18.39万的515公里的车型，3个选择16.39万的插电版本，而只有一个去看21.59万的长续航版本，这其实引发了我们的思考。
消费者，特别是现实主义的消费者，是考虑纯电动的，但是更考虑价格，可以为此牺牲智能化的一些功能。但是对于他们来说，是需要专用平台的带一些智能化功能的产品。消费者都知道老车型都知道跟不上时代，要选新的。但新的车型价格都不便宜，这种新平台，价格又适中的车型就成了香饽饽。
小结：我觉得从消费者的选择还观察里面，能看到现阶段的基本诉求。
