2022年以来，消费电子市场持续疲软，消费类芯片需求大减，砍单、降价、库存过剩等坏消息不断。
历经两年多的“芯片荒”正在缓解，消费级的存储器、CIS传感器、显示驱动芯片、LED驱动芯片、MCU、电源管理芯片、PA、滤波器等诸多产品都不缺了，部分芯片价格甚至出现雪崩式下跌。
面对消费电子市场在萎缩的危机，高通、英伟达和英特尔作为传统消费电子领域巨头般存在的三家半导体公司，采用了哪些应对策略呢？
下面，整理了高通、英伟达和英特尔的最新财报及发展动向，供大家参考。
1、高通：多元化战略初见成效
高通一直坚持多元化发展战略，将在手机领域积累的技术，平移和复制到物联网和汽车等领域。
7月28日，高通发布了2022财年第三季度财报。尽管智能手机市场放缓，但高通2022年Q3营收仍高达109亿美元，同比增长36%，净利润37.3亿，同比增长84%，表现高于预期。
高通QCT芯片业务营收94亿美元，同比增长45%，增长势头强劲。其中，物联网和汽车业务实现创纪录的营收，有效减少了消费类市场需求下行所带来的影响。物联网芯片营收为18.3亿美元，同比增长31%，而汽车芯片营收为3.5亿美元，同比增长38%。
对于未来规划，高通将加强与三星的合作，继续推进多元化战略。双方技术产品层面的合作，也由智能手机拓展至到PC、平板和XR领域。
2、英伟达：瞄准汽车芯片业务
早在今年3月份，英伟达就瞄准汽车芯片业务，预测其汽车部门营收今年将出现拐点。
近期，英伟达公布了2023第二财季财报。据报告显示，英伟达第二财季收入67亿美元，同比增长3%，环比下降19%，净利润6.56亿美元，同比下滑72%，低于市场预期。
不过，得益于新能源汽车需求上升，英伟达的汽车芯片业务表现亮眼，汽车部门实现了迄今为止最好的业绩记录，营收达2.2亿美元，较第一季度增长59%。
当前，英伟达正在与汽车行业的数百家合作伙伴，包括汽车制造商、卡车公司、零部件供应商和初创公司等合作，开发自动驾驶技术。英伟达汽车部门系统芯片产品Drive Orin已经搭载在蔚来和理想等25家电动汽车制造商的车辆上。
此外，英伟达正在与顶级汽车制造商合作，推出其开放的自动驾驶汽车（AV）平台Drive Hyperion。梅赛德斯-奔驰将使用英伟达Drive AV为2024年的车队提供动力，到2025年，所有新发布的捷豹／路虎汽车也都将使用该平台。
3、英特尔：布局自动驾驶领域
相比高通和英伟达，英特尔表现惨淡，已经远远掉队了。
今年7月底，英特尔发布了“灾难性”财报。由于PC市场的持续低迷，英特尔2022年第二季营收仅153.21亿美元，较2021年同期下滑了22%，远低于市场预期。同时，净利润亏损4.54亿美元，较2021年同期大跌109%。
这份自1999年以来的最差财报披露后，英特尔股价一度跌10%，市值也被AMD超越。接受媒体采访时，英特尔CEO帕特·基辛格坦承，这份财报不仅让投资者失望，也让英特尔大失所望。
为重振旗鼓，英特尔选择推进IDM2.0战略，大力发展芯片代工业务，期望通过扩大芯片代工来改善业绩。此外，英特尔还布局了自动驾驶领域，自动驾驶部门（Mobileye ）被视为宝贵的资产，一直对其抱有期待。
Mobileye主要生产用于摄像头和辅助驾驶功能的芯片，Mobileye今年二季度同比增长41%，这个增幅远高于同期全球汽车产量增长率。
总的来说，芯片供需行情分化趋势明显，消费类芯片需求下降，但汽车芯片需求依然旺盛，高通、英伟达、英特尔等巨头纷纷把目光从消费电子转移到智能汽车领域。
