4月18日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在一档访谈节目中提到，由于没有预料到汽车芯片的涨价和短缺程度，AITO汽车年交付30万的目标很难做到。
图：余承东称华为的领先技术
2021年，余承东接手智能汽车BU后曾夸下海口，称要把华为深度参与的AITO汽车年交付量做到30万辆，同时做到业界第一。
在访谈中余承东一开始仍然自信地宣称，华为在电源管理、电控等非机械领域技术领先，但在评价对销量的质疑时也坦言，“根本做不到30万辆，真的很难做到……第一年能搞到十万台，一、二十万台已经算是奇迹了。”
而让一向以吹牛能实现自称的“余大嘴”认怂的，就是过去一年全行业的芯片短缺。
图：余承东称未预料到汽车业缺芯
余承东解释称，“因为刚进入这个领域，不熟悉，也不知道这个行业的供应情况，刚一进来也不知道这个行业缺芯缺到这种程度......（芯片）供应跟不上。”
2021年底，有传言称因缺核心芯片无法交货，几家造车新势力的采购被迫找贸易商采购芯片，而戏剧性的是，类似的情况也发生在“全球最大的半导体买家”华为余总身上。
图：余承东评价芯片涨价
余承东称芯片供应非常困难，还举了一个汽车芯片因短缺而被渠道炒货的例子，“我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到2500块人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了！”
在吐槽芯片价格离谱的同时，余承东还直截了当地表示，“我不能接受这种高昂的买芯片的炒货价，宁可少卖一点，也不能惯着大家。”
同时，在芯片和其他原材料的不断涨价中，几乎全部新能源车企都选择或多或少调涨新车价格来转嫁成本压力，但AITO旗下的问界M5时至今日尚未给出调价声明，也可能与成本控制有关。
图：余承东朋友圈
在这之前，蔓延的芯片荒与疫情冲击，让供应链管理能力成为当前销量角力的重要参考。
余承东也在何小鹏喊出“五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产”时表示认同，更称若上海供应链无法快速恢复，5月起所有相关的科技/工业产业面临全面停产。
几乎同时，国家工信部下发了第一批666家企业保证复工复产的“白名单”，其中囊括了中芯国际、华虹、ASML、上海新昇、应用材料、积塔半导体、泛林半导体、安靠等数十家对半导体供应链举足轻重的企业和企业供应链企业。
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