6月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）股权案公示信息。根据公示信息，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购魅族科技79.09%的股权。
来源：国家市场监督管理总局反垄断执法二司
公示信息显示，本次交易前，魅族科技创始人黄秀章与淘宝（中国）软件有限公司（以下简称“淘宝中国”）分别持有魅族科技49.08%、27.23%股权，双方共同控制公司。交易完成后，黄秀章持股比例将降至9.79%，淘宝中国则退出持股，星纪时代将持有魅族科技79.09%股权，并对其单独控制。目前，双方都回应表示，交易细节尚在协商，且需履行相关机构审批手续。
至此，吉利汽车在手机领域的布局迎来重要里程碑。事实上，吉利造手机的故事最早始于2021年9月，星纪时代当时宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机，项目总部落户武汉经济技术开发区。
对此，李书福表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
对于李书福为何看中魅族科技？据《证券日报》报道，北京达睿管理咨询公司创始人马继华认为，魅族作为手机品牌已很难在当前市场有所作为了，但其技术积累、人才储备以及智能手机产品可与汽车产业深度融合，成为智能汽车发展链条中的一环。如果魅族手机成为吉利汽车品牌下的配套产品，或会成为“买汽车送手机”营销模式的一部分，未尝不是其品牌的另一种重生。
资料显示，魅族科技以音乐播放器起家，2007年抓住了国产智能手机第一波发展浪潮，转战智能手机市场，曾发布了中国第一部智能手机。截至2020年，其基于Android自主优化的操作系统Flyme，用户量突破1亿。2015年后，魅族科技按下快进键，先是获得阿里集团投资，随即手机出货量达到其销量巅峰，2017年更是新增海外事业部和配件事业部。但随着公司在2018年确认裁员600多人的消息，回归精简高效管理后，魅族科技开始走下坡路。
在李书福看来，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，有利于打造用户生态链，构建企业护城河。从另一个通俗角度来理解，吉利可以说是并非为了造手机而造手机，更多是为了与汽车业务的协同。
同时，手机角色的介入，也将不断提升智能座舱和智能汽车的竞争力。而魅族方面在此次的回应中也表示：相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。事实上，在车企与手机的双向奔赴上，吉利和魅族并非首例。
值得注意的是，据中国通信院数据显示，今年前四个月，国内手机总体出货量累计8742.5万部，同比下降30.3%。此外，还有统计表明，手机行业部分单月数据跌破2015年以来同期最差水平。在智能手机换机周期延长，叠加疫情反复等因素的情况下，各大厂商纷纷砍单。智能手机进入瓶颈期已成为行业共识，即便如此，依然入局者不断。
来源：中国通信院
近年在汽车行业向电动化、智能化转型背景下，不少手机企业加速向汽车产业渗透。小米雷军亲自带队，官宣造车；苹果也赶在2020年结束前宣布进军造车领域；华为更是与多家车企深度合作，帮助企业造好车。而蔚来、特斯拉等车企也释放出涉足手机业务的意愿。蔚来汽车创始人李斌就曾表示，蔚来将在不久后推出手机来和蔚来电动汽车进行配搭。
显然，对于车企的跨界进军，手机厂商们也不约而同地开启了双向奔赴。而当下的手机市场虽然低迷，但其核心角色并未被消弭，甚至将在接下来的智能终端迭代演进过程中，被赋予更重要的连接功能，即打开IoT时代的一把关键智能钥匙。
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