国家发展改革委、财政部近日联合发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，汽车报废更新和置换更新被列为重点支持领域。
市场评论指出，这一政策不仅是提振消费、推动绿色转型的宏观经济举措，更如同一面棱镜，折射出中国汽车产业链各环节的差异化战略布局。
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新政策结构
2026年补贴政策呈现出明显的差异化设计特征，其精准引导意图远大于简单的销量刺激。
新能源明显倾斜：在报废更新中，新能源车的补贴比例为12%，高于燃油车的10%；在置换更新中，新能源补贴为8%，同样高于燃油车的6%。
价格导向清晰：新能源车的补贴上限高达2万元，而燃油车则为1.5万元，显示出政策更鼓励中高端新能源车型消费。
双重导向作用：政策既鼓励老旧车辆淘汰（报废更新补贴更高），也促进车辆梯次流通（置换更新门槛相对较低）。
中创新航高端化布局悄然成型
中创新航的配套车型按售价划分呈现鲜明结构特征：10万元以下车型仅占配套总量的12.7%，而10-20万元区间则占据绝对主导地位，比例高达64.7%；20-30万元、30-40万元及以上区间分别占比16.9%和5.6%。
这一分布曲线与较多依赖低价车型走量的动力电池企业模式截然不同。
在10-20万元这一中国汽车市场最大、竞争最激烈的“黄金价位段”，中创新航的市占率达到9.5%。加上在20-30万元区间的比例也高于10万元以下区间，中创新航已经完成了向高附加值、高技术要求细分市场的结构性跨越。
乘势而上
对于中创新航而言，这种以中高端为主的配套结构，在新政下不仅不会受损，反而可能获得更强的推动力。
补贴效率更高：按比例补贴模式下，车价越高，获得的绝对补贴金额越大（在封顶范围内）。中创新航配套的主力10-20万元车型，正是消费者对补贴最敏感、补贴效用最大的区间。
符合技术升级方向：新政明确要求新车需纳入新能源汽车车型目录，且对新能源车给予更高补贴。中创新航在主流价位段的高市占率，意味着其技术路线和产品规划与政策鼓励方向高度契合。
品牌溢价能力得以增强：当中低端车型依赖补贴维持竞争力时，中创新航配套的中高端车型更多依靠产品力本身。新政实际上为这些车型提供了一个额外的“加速器”。
