新势力欠的,它们都想给你

原创 autocarweekly 2022-09-27 20:30

文|胡啦圈


“新势力”这个词,已经和“新”没啥关系了。掰着手指头算,我们所说的造车新势力今天普遍临近十岁。全怪时间悄无声息流得太快,不知不觉中,曾经的“新”造车们已然不新。


行为总是和岁月一起改变,曾经哪怕在“旧造车”的世界中,也会被人们嫌弃诟病的一些潜规则:换个壳改个名就摇身一变权当换代、为拉低价将入门配置砍成丐版,现如今也开始出现在新势力品牌,甚至是几家头部新势力身上。


而所谓的传统车企,也纷纷独立出了全新品牌针锋相对,和过去的旧形象划出鸿沟。为了获取关注度和竞争力,它们很多时候比新势力还要“新势力”。没有绝对的新势力,只有相对的新势力,不论出身,永远有比你更年轻的鲜肉黄雀在后。


作为这场双向奔赴的另一面,这些“新新势力”可以在依靠传统大厂经验与积淀的同时,又能避开头一波新势力们剑走偏锋的教训和误区。它们比老字号更拼,又比新势力更新。


奉还选择权,也要金刚钻


在新造车诞生和发展之初,相比传统车企大幅减少配置等级的数目,几乎是新势力品牌的共同选择。传统品牌车型会提供少则四五种、多则上十种配置,而新势力们则借助“全系标配”这杆大旗,倾向于仅提供“一款配置、一个价格”并引以为豪。


客观来讲,这两种做法其实是各有利弊。然而在新造车如鱼得水的背景下,人们似乎只看到了“一款配置一个价格”大大减轻了选择恐惧,却忽视了统一配置、减少层级这种做法,实际上让消费者手中的选择权大打折扣。


广告片里的消费者“我全都要”,但真实的消费者大都是“凡人”。不同的消费者有不同的需求偏好,所谓众口难调而非千篇一律。于是车型配置的层级和分级越少,就会有越多的消费者不得不为自己并不需要的功能买了单。


新势力品牌们一直倾向于将多数硬件标配化,既减少了SKU的数目,也缩短消费者的抉择过程。哪怕是今天像激光雷达这样的昂贵硬件开始上车,依然有部分新势力选择将其全系标配,不论消费者是否选配了需要用上激光雷达的高阶智驾功能,也不管现在可用的最高阶功能是否非激光雷达不可。


甚至有些时候,真正技术上依赖激光雷达的更高阶功能还要等OTA。肯定有消费者愿意为未来买单,但也必然有消费者无意提前支出,而统一配置显然是夺去了自由选择的权利。羊毛出在羊身上,在另一个没被标配激光雷达绑架的平行世界,基础版车价没准儿还能低数万元。


事实上,这种单一配置策略已经力不从心。当年喊出“一个配置、一个价格”的新势力品牌,今天开始为同一款车型推Pro、Max多个版本。有品牌不仅激光雷达并非全系标配了,主打的智能驾驶辅助也试图仅供中高配,结果最后在舆论呼声中作罢。


传统车企对于消费者需求的把控能力,尤其是对配置层级跨度的设置经验,再加上对于供应链和售前售后的完整掌控,让它们能够更轻松地创造出满足尽可能多消费者的合理车型配置方案。同时它们也不像至今普遍亏损中的新势力一样,面临着艰巨而迫切的扭亏生存压力,以至需要想方设法提高均价。



像是其中脱胎于上汽集团的飞凡汽车,刚刚上市的新车飞凡R7在激光雷达之外,还首次作为标配搭载了量产的Premium 4D成像雷达。4D成像雷达所赋予的超强感知能力,使得飞凡R7可以在不依赖激光雷达的前提下,靠4D成像雷达同样能实现高阶智驾功能。


把选择权还给用户,不只是高举配置砍刀,否则功能上的劣势也会劝退消费者。飞凡R7借助中国区首发、全系标配的采埃孚Premium 4D成像雷达,在保持全系标配智能辅助驾驶硬件、全系可选装高阶智驾软件包的同时,将激光雷达作为选装包提供,将激光雷达硬件的选择权利还到消费者手中。


4D成像雷达作为一种新的高阶智能驾驶传感器,相比传统的毫米波雷达,通过增加发射和接收的通道数量,4D成像雷达可提供点云式的感知能力,获取并输出距离、速度、方位、高度四项指标。相比3D雷达增加的探测物体高度功能,使得4D成像雷达对于静态物体的检测率大大提升,并提供了对于前方物体的识别分类能力。


传统毫米波雷达点云(左)和4D毫米波雷达点云(右)


飞凡R7首次全系搭载的Premium 4D成像雷达,其最远探测距离可以达到350米,且不受光线影响;精确的点云成像探测方式,可以获取物体的高度数据。正是因为有了全系标配的4D成像雷达,飞凡R7可以不依赖激光雷达实现高阶智驾功能。


正因如此,激光雷达作为一项成本不菲的硬件配置,其选择权才能被飞凡重新交还给消费者。究竟是向往激光雷达的未来可能,还是节省开支充分利用4D成像雷达的能力,不同预算不同喜好的消费者,都可以自由做出适合自己的选择。


真正的自由不只是“想用就有”,更是“想没有也可以没有”。飞凡R7所赋予消费者的“激光雷达自由”,基于标配了4D成像雷达。因此对于飞凡RISING PILOT智驾系统而言,激光雷达才不再是必须。哪怕是初始版本的RISING PILOT已跻身行业头部梯队,上市交付的飞凡R7,现货即可实现高速领航功能。


对于选择激光雷达的消费者,飞凡R7可选装的也是全球首发量产的LUMINAR 1550nm波长激光雷达。最远探测距离达到了500米,远超目前主流的200米,并且1550nm激光波长也比现有的905nm更加安全,对人眼几乎无害。


比新势力更新,比老字号更拼


从采埃孚Premium 4D成像雷达的率先应用落地可以看出,像飞凡这类的“新新势力”虽然脱胎于传统大厂,对于新技术的追求却比过去所谓的新势力们还要积极。其在转身完毕后,出于后来者的时间焦虑和“皈依者狂热”,又往往比老字号更卷、更拼。


刚刚从广汽彻底独立并公布新logo的埃安,在一众中国电动车品牌中率先进军百万以上超跑市场。极氪则率先实现了为车主免费更换骁龙8155芯片,开芯片免费升级之先河,找回失去的“民心”,也让诸多新势力车主们都羡慕不已。


今天上市的飞凡R7卷出了新高度,直接用上了与奔驰EQS同样式的RISING MAX 3+1巨幕系统,结合RISING OS交互系统,将飞凡R7打造为智能座舱界的“屏霸”。配合骁龙8155芯片实现丝滑的智能座舱体验,流畅度直逼甚至超越部分新势力。



曾几何时,换电技术因个别新势力品牌而出现在了大家的视野中,一度引发了“超充vs换电”的争论,但随即陷入孤军奋战的境地。此后再无重量级车企投入换电赛道,而是一股脑押注超高压大功率超充路线。


即便新势力品牌中,也不再有换电援军。直到飞凡、睿蓝这些传统大厂生出的新品牌入局换电,换电路线再次迎来了转机,与超充路线间的角逐也重启。飞凡不止是又一家支持换电的新能源品牌,还与中国石油、中国石化等达成合作,共同注资40亿元成立了合资企业捷能智电。



与超充路线相比,换电路线可以让电动车的补能速度轻松实现质的飞跃。飞凡自研的QUICK CLICK加固电池快换专利,相比其他品牌现有的换电技术更进一步,可以实现仅2分30秒内完成快换,并且期间无需下车等待、换电过程中空调影音不中断的更完美体验。


和对电网等现有基建有巨大负荷和极高改造要求的超充相比,换电的基础设施建设难题集中在换电站的布局密度和标准统一。飞凡作为捷能智电的首个战略合作方,可以依托“两桶油”在全国多达5万余座的密集加油站网络,推动各地换电站迅速铺开。2022年9月,首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建,到2023年将达到300家、2025年将超过3000家。


凭借更先进的独家换电技术,加上联合两桶油的战略合作,飞凡的加入让换电阵营有了脱离小众、晋升主流的巨大可能。换电vs超充,这一中断了许久的电动车快速补能路线之争,也因此被重新打开。


今晚的上市发布会上,飞凡还宣布了一个令人意想不到的彩蛋。凡是在2022年12月31日之前锁单飞凡R7的用户,将终身免费享受获得价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾软件系统(包含高速/城市领航辅助驾驶、停车场记忆泊车 、代客泊车、智能召唤)的终身免费体验。


以核心优势功能作为忠实用户的礼赠回馈,比别人更新的同时,还比别人更拼。


结语



其实,世上从来没有绝对的新势力、旧势力。任何一家车企自诞生的那一天起,只要继续存活就总会慢慢变“旧”,自然也就无所谓新旧。有新旧的是人和思维,是车企的理念和精神。正如我们一直所称的新势力,今天也开始为了生存向旧惯例妥协。


而人们口中的所谓传统车企,也正在孕育出更新一代的“新新势力”。它们有时比之前的新势力更加积极进取,同时又摘取了“旧世界”中大浪淘沙后的精华,将新势力们曾经忽视的选择权还给消费者。


正是有了这样一种双向奔赴,彼此碰撞之下互相融合,这个世界终将不再有新旧之分。最后留下的,只有更优秀的经营理念,和更完美的产品形态。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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