4 月 18 日，一架上月刚抵达浙江舟山波音完工中心的 737 Max 飞机启程返回美国西雅图，成为首架因关税问题被退回的订单。
近日，中美贸易关系紧张局势持续升级，波音公司成为了这场风波中的焦点之一。
据彭博社4月15日援引知情人士消息称，中国已要求国内航空公司暂停接收美国波音公司待交付的飞机，并停止购买相关设备及零部件。此举是中国对美国近期升级关税政策的反制措施之一，标志着中美贸易摩擦在航空领域进一步激化。
关税飙升导致成本激增，四天内三架波音遭退回
根据中国最新公布的关税调整方案，对美国制造的飞机及零部件加征 125% 的关税，直接导致波音飞机采购成本翻倍。航空咨询公司IBA称，一架全新的波音 737 Max 飞机原本市场价约为 5500 万美元（约合4.01亿人民币），加征关税后价格完全超出了航空公司所能接受的范围。
路透社及 Flightradar24 数据显示，4 月 18 日，一架上月刚抵达浙江舟山波音完工中心的 737 Max 飞机启程返回美国西雅图，成为首架因关税问题被退回的订单。4月19日，一架原计划交付给中国厦门航空的737 MAX飞机，也被退回美国，现场媒体拍到的画面显示，飞机落地西雅图时，已被喷涂上了厦门航空的蓝色涂装。
4月21日，又一架原计划交付给中国航空公司的波音飞机返航美国，航班动态实时追踪网站AirNav Radar显示，这架737 MAX飞机从波音位于中国浙江舟山的工厂起飞，预计经停美国关岛加油，飞往波音位于美国西雅图的生产基地。
此前航空业媒体《气流》杂志（The Air Current）17日报道称，该工厂内停放的 4 架待交付 737 Max 中，已有 1 架被标记 “无需移交即可召回美国” ，在当前的贸易环境下，这些飞机的交付前景不明朗。
航空业分析指出，此次暂停接收涉及中国南方航空、中国国际航空、厦门航空等多家航司的订单。波音公司尚未对此正式回应，但业内人士透露，波音正与供应商制定应对方案，部分美国零部件厂商已收到对华出口限制的模糊信号。
波音深陷多重危机 中国市场战略受冲击
报道称，2018 年波音公司近 1/4 的产量都销往中国，但公司近年来风波不断：2019 年 737 Max 空难后，中国曾停飞该机型并冻结订单；2024 年初的飞机舱门脱落事件引发监管审查和罢工潮，直至近期才恢复对华交付。
然而，特朗普政府 4 月 2 日宣布的 “解放日” 关税政策，彻底打乱了波音的复苏节奏。
数据显示，2018 年波音近四分之一产量销往中国，中国曾是其全球最大单一市场。但路透社援引消息人士的话指出，波音2025年一共有超过6300架飞机待交付，在尚未公布买家的760多架未交付订单中，很大一部分来自中国，暂停接收将直接影响其库存消化和现金流。波音官网的信息显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。
美国政治新闻网指出，相较竞争对手空客，波音更依赖中国市场，且难以转嫁关税成本，面临被空客和中国国产大飞机 C919 替代的风险。
行业影响深远 国产替代加速推进
中国暂停采购波音零部件的决定，被视为对美国可能实施 “断供” 的前瞻性应对。当前中国航空公司仍运营数百架波音飞机，但已储备充足备件。业内人士称，此举倒逼国内航空维修业加速开发替代零部件，同时推动 C919 等国产机型的商业化进程。尽管 C919 目前依赖美法合资的 CFM 发动机，但中国已加速自研长江系列发动机，预计 2026 年实现关键部件国产化。
在中国航空公司的机队中，空客已领先波音（图自：彭博社）
国际市场方面，欧洲的空客成为短期受益者，其在中国机队规模已超越波音。但长期来看，波音若无法解决关税问题，可能永久失去中国市场 —— 波音曾预测，到 2043 年中国航空运输量将超越美国，机队规模翻倍。
专家：贸易战短期冲击可控 长期考验产业链韧性
杰富瑞分析师希拉・卡奥格鲁（Sheila Kahyaoglu）认为，中国暂停接收飞机或为谈判筹码，期待双方通过协商缓解紧张。但摩根大通分析师塞思·塞夫曼（Seth Seifman）指出，印度等市场的短期需求无法弥补中国市场的战略价值，波音若持续被排除在华业务，将影响其全球竞争力。
此次事件凸显中美在高端制造业的博弈加剧。中国通过 “精准反制”，既维护了产业利益，也为国产大飞机争取了发展时间。随着全球供应链重构，航空制造业的 “脱钩” 风险上升，而产业链韧性和技术自主化，将成为决定未来竞争格局的关键因素。
目前，波音股价在消息公布后累计下跌超 10%，市场观望中美能否在贸易谈判中找到缓冲空间。对于全球航空业而言，这场由关税引发的 “蝴蝶效应”，正考验着供应链的稳定性与企业的风险应对能力。
您可能感兴趣
